Peugeot總代理寶嘉聯合於2025年2月5日舉辦媒體發表會，正式宣布Peugeot 2008與408車系導入全新P2架構的Hybrid油電混合動力。這套全新動力技術不僅讓車輛擁有更優異的油耗表現，還具備一定程度的純電行駛能力，展現Peugeot對新能源市場的布局。這次的技術變革，究竟如何影響2008與408的駕馭體驗？與傳統48V輕油電系統有何區別？這些都是《地球黃金線》想要探討的技術的亮點。
市面上許多車款都搭載48V輕油電系統，但Peugeot這次推出的P2架構Hybrid與傳統輕油電仍有不同。一般的48V輕油電系統多半是與引擎系統協同，在加速時輔助動力輸出，或是在滑行與怠速時降低燃油消耗，少有單獨依靠電力行駛。然而，Peugeot這套P2架構Hybrid系統具備一定程度純電行駛能力，這也是寶嘉聯合在發表會上特別強調的核心差異。
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在低速行駛時，這套系統可以盡量使用純電模式運作，特別是在都市區域與塞車走走停停的狀況下，能有效減少燃油消耗與引擎啟動頻率，提升行駛舒適度。根據Peugeot原廠資料，在適當條件下，P2 Hybrid系統可讓車輛有超過50%的時間使用純電模式。令人驚豔的是，即便車速來到145km/h，這套系統仍可透過電動馬達提供動力輸出，展現更高效的能耗管理。
408車上的P2架構Hybrid的動力基礎為1.2升PureTech三缸渦輪增壓汽油引擎，搭配48V電動馬達組成，提供更聰明的油電協同輸出。這套動力可以輸出136匹最大馬力，最大扭力為23.5公斤米。透過48V電動馬達輔助，可以提供額外21匹最大馬力，以及5.2公斤米扭力。以408為例零百加速約9.4秒，平均油耗表現為21 km/L。而在台灣市場，採用1.2升動力單元的Hybrid車款，每年牌照燃料稅僅需新台幣8,640元，不僅能節省油錢，在稅金成本上也更具吸引力。
這套系統還搭載全新e-DCS6六速雙離合器自手排變速箱。變速箱採用濕式雙離合器設計，換檔反應更迅速，提供更流暢的駕駛體驗。變速箱與離合器之間整合電動馬達，能有效降低換檔時的動力間隙，提升駕馭順暢度。這樣的設計也讓變速箱體積更小，能有效減少佔用空間與生產成本，為歐系車型提供更優化的油電解決方案。換句話說，這套動力系統並不只是「省油」而已，它還兼顧「駕馭樂趣」。無論是加速、換檔反應還是純電模式行駛，都讓這套P2架構Hybrid系統更具吸引力。
這次試駕過程中，Peugeot P2 Hybrid的最大亮點，在於能源管理的聰明調校。系統能夠根據駕駛習慣與路況，自動調整引擎與電動馬達的輸出分配，並在適當時機啟動動能回收。當鬆開油門時，系統會自動切換至動能回收模式，提供類似引擎煞車的減速效果，不僅有助於提升煞車壽命，也能進一步提升能耗效率。
低速行駛與移車時，P2 Hybrid系統幾乎都會優先使用電動馬達，此時引擎不會介入，帶來類似電動車的寧靜駕馭感受。特別是在停車場內微調車身或市區低速行駛時，純電行駛的特性將非常明顯，甚至會讓人誤以為自己正駕駛一輛EV。
當車速提高或負載增加時，1.2升PureTech渦輪增壓引擎才會啟動。令人驚訝的是，引擎介入的過程相當平順，幾乎感受不到突兀的震動與噪音，整體切換感受就像是傳統變速箱換檔一樣自然。換檔平順度出色，這要歸功於P2 Hybrid在換檔過程中，電動馬達會協助補足動力銜接，使整體加速過程更加順滑，特別適合對舒適性要求較高的買家。
這套P2 Hybrid系統提供ECO、一般、運動模式，其中ECO模式與一般模式的調校以舒適與節能為主，變速箱換檔較為滑順，駕駛感受偏向輕鬆愜意。而當切換至運動模式時，駕馭感受則會有所不同。運動模式下，系統會減少變速箱換檔時的修飾，提供更直接的雙離合變速箱特性，讓駕駛能夠更清晰地感受到動力輸出變化。
相較於市面上日系車廠的阿特金森循環引擎，Peugeot P2 Hybrid的有些許不同，搭載1.2升渦輪增壓引擎，即便不靠電動馬達輔助，也能提供較為充沛的動力輸出。變速箱採用雙離合結構，相較於日系車款常見的CVT無段變速系統，動力傳遞更直接，駕馭感受更接近傳統燃油車。P2 Hybrid強調的是能源管理與駕馭體驗的平衡，並非一昧追求極致省油，而是在現有的架構下，透過聰明的能源管理系統，達到兼顧效能與節能的效果。
Peugeot這次推出的P2 Hybrid油電系統，雖然架構上仍然基於48V輕油電技術，但與傳統的歐系輕油電相比，這次的48V電動馬達運作時「存在感」更為強烈！它的純電行駛能力，讓駕駛者能夠真實體驗到電氣化技術，而不只是輕微的動力輔助。
市面上油電系統百百種，各家車廠都有不同的設計哲學，而Peugeot P2 Hybrid的獨特之處，在於它以更歐系的思維方式，重新詮釋Hybrid的可能性。無論是對於想省油的消費者，還是對於講究駕駕馭的車迷來說，這套系統都是值得一試的選擇。
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