儘管BMW在3 Series與5 Series車系都推出有Touring，但在旗艦房車7 Series上，卻如同競爭對手S-Class與A8那般，仍舊維持三廂四門房車配置。不過，在5 Series尺碼持續成長之下，新世代的5系列車長已經跨越5米門檻，軸距也逼近3米，儼然已是過去標準軸距7系列水準。現在的5 Series Touring更有7系列豪華旅行車氣勢。而且，如果是i5 Touring，所能給予的強悍力道與行路品質，更具備豪華旗艦旅行車風範。
回顧G60世代5 Series引進節奏，BMW總代理汎德選擇以i5純電豪華房車為先鋒，讓i5 eDrive40 M Sport與i5 M60 xDrive擔綱首發車型，接著才是傳統燃油動力車型，除了展現BMW以電動車為重心的產品規劃思維，電動車的優勢，更讓5 Series房車展現媲美旗艦房車魅力。這樣的操作策略，也能夠在房車市場逐漸式微的現在，拉高新一代5系列房車定位，接替新世代7 Series尺碼放大，僅提供長軸車型之後，過往標準軸距版7系列房車的市場位置。
G61世代5 Series Touring也是如此，首波引進台灣市場的同樣是i5 eDrive40 Touring M Sport與i5 M60 xDrive Touring兩款電動車型為先鋒主力，除了運用更具機能彈性，且更具個性化的旅行車版本，讓新世代5系列更具吸引力之外，車長來到5,060mm、軸距上看2,995mm的5 Series Touring，更是一圓過去沒有7系列旅行車的缺憾，讓期望入主大型豪華旅行車的買家有同步兼顧豪華氣勢、空間機能與舒適內在的選擇。
與先一步登陸台灣的G60世代5系列房車相比，G61世代5系列旅行車最大差異在於B柱以後的車身線條，由於轉化為旅行車的關係，車頂持續向後延伸，一直到後輪拱上方才開始下切，搭配服貼在車頂的直桿車頂架，讓新一代5 Series Touring車身比例更為修長。不僅如此，後窗窗框也更為方正，有助於提升後座視野與後座頭部空間，讓後座的乘坐舒適度進一步升級。
除此之外，5 Series Touring還配備全新的尾燈燈組。雖然仍舊維持雙層立體導光LED尾燈燈組，但下方的燈組進一步向車側延伸，並在後葉子板處向上揚起，創造L形的燈組視覺感受，與5系列房車尾燈輪廓依循後保桿切線下切的設計有明顯差異。不過，過往BMW旅行車可以獨立打開的後擋風玻璃，在新一代5系列Touring旅行車中被取消，要從行李廂中取物只能透過開啟電動尾門。另外，房車車型在後三角窗烙印有5字的飾板也不復存在，回歸一般的窗框設計。
即使如此，受惠於體型成長，包含i5 Touring在內，新世代5系列旅行車光是基礎行李廂容積就具有570公升水準，並可以透過具快速傾倒裝置的4/2/4分離傾倒後座椅背，一舉擴充至1,700公升水準，並擁有平面的行李廂底板，不但可以裝載高爾夫球具，就算要走向戶外享受露營生活或者運動休閒，G61世代5系列Touring都能輕鬆應對。甚至，還配備有體感應開啓式電動尾門，滿足車主的使用便利性需求。
這次試駕的i5 eDrive40 Touring M Sport在空間使用機能彈性之外，還進一步選配M Sport進階套件。除了原先標配的M款空力套件、車側M品牌徽飾、黑色高光澤側裙、黑色高光澤後保桿導流與20吋M款輪圈之外，還進一步升級黑色高光澤外觀套件、黑色高光澤窗框還有燻黑頭燈與紅色煞車卡鉗等，進一步提升外觀視覺張力。
個人認為，這輛i5 eDrive40 Touring M Sport更迷人之處在於BMW總代理汎德選配的內裝組合。走進車內，第一眼被吸引的要算是BMW Individual Fineline銅色鑲嵌木紋飾板，在實木紋路的飾板中嵌入猶如流動金屬的銅色元素，不管視覺或者觸覺都令人稱許。搭配新一代5系列本身就標配，結合水晶質感與多色氣氛燈的BMW環繞光幕、頂級水晶中控套件、霧面銅色內裝飾條，讓這輛i5 eDrive40 Touring M Sport座艙不但炫目，更是深具豪華質感。
同時，因為搭載M Sport運動化套件，i5 eDrive40 Touring M Sport車內同樣保留較為年輕動感的細節元素。像是具有金屬質感的M款平底式Nappa真皮多功能方向盤、雙前座跑車化電動調整座椅、金屬踏板組與黑色頂篷等，都是i5 eDrive40 Touring M Sport標準配備。且因為選配M Sport進階套件的關係，還有M款縫線安全帶，讓這輛i5 eDrive40 Touring M Sport不管在科技感、豪華感與運動感都有出色演出。
而且，i5 eDrive40 Touring M Sport依舊維持BMW總代理汎德對於電動車的「滿配」策略，不只標配整合12.3吋全數位虛擬儀錶板與14.9吋觸控式BMW OS系統顯示幕組成的懸浮式曲面螢幕介面，BMW OS 8.5系統內更整合智慧衛星導航、AR擴增實境導航、HUD抬頭顯示器，還有智慧型手機無線充電、包含Apple CarPlay與Android Auto的智慧型手機無線連接等，直接把科技便利性拉滿。再加上手機數位鑰匙、智慧語音助理，還有遠端智慧遙控等聯網配備，該有的配備一點兒也不缺。
i5 eDrive40 Touring M Sport同時標配全景玻璃車頂，搭配旅行車向後延伸的車頂線條，不只擁有出色的後座視野開闊度，後座頭部空間壓迫感更是進一步消弭，搭配長達2,995mm軸距提供的後座膝部空間，加上與房車車型相同的大腿支撐性，可以帶來比房車更優異的後座乘坐空間與舒適度。對於以往5系列一向較為弱勢的後座空間，新世代5 Series無論放車或者旅行車皆有大幅度進化。
i5 eDrive40 Touring M Sport就連主動式駕駛安全輔助系統也如同i5 eDrive M Sport房車般豐富，想是可以提供符合Level 2半自動駕駛輔助的全速域ACC主動車距控制巡航、置中式車道維持輔助都是標準配備。並將整合行人偵測的AEB主動式緊急煞車輔助、路口車流防撞輔助、閃避轉向輔助、道路速限辨識，還有盲點偵測、後方側向來車警示、主動變換車道輔助，以及360度環景顯影與具備200公尺路徑記憶功能的自動倒車輔助都列為i5 eDrive40 Touring M Sport的標準配備。
i5 eDrive40 Touring M Sport動力沿用房車配置，以安裝在車底、容量83.9kWh的三元鋰電池組擔任核心，搭配位在後軸、驅動後輪的同步馬達，可繳出340匹馬力與43.8公斤米扭力系統輸出。因為車重較重的關係，i5 eDrive40 Touring M Sport的0-100km/h加速小輸房車0.1秒，具有6.1秒的0-100km/h加速表現，WLTP標準的續航里程則為560公里。最高充電功率則是落在205kW，大約30分鐘可以完成10%至80%充電，充電規格則是CCS1。
i5 eDrive40 Touring M Sport底盤設定與房車相同，前軸採用傳統的圈簧式彈簧與減震桶搭配，後軸則是使用具有主動水平調整的氣壓懸吊，能夠為安裝電動馬達的後軸帶來更出色的支撐性，以兼顧一般行駛時的舒適性以及激烈操駕的穩定性。這次BMW總代理汎德提供的試駕車輛，還配備M款跑車化懸吊，透過外觀與內裝的運動化套件，搭配路感更為清晰、支撐性更出色的懸吊系統，換來更流暢的駕馭感受。
與先前試駕的i5 eDrive40 M Sport相比，i5 eDrive40 Touring M Sport因為旅行車車格關係，車輛後段的重量更重，在一般的駕駛狀態下，可以感受到車尾更加穩定。但是，由於採後輪驅動的關係，若駕馭風格較為粗暴，後軸強勁的扭力輸出加上更重的車身後段重量影響，還有電動馬達幾乎沒有遲滯的動力輸出曲線，以及標配的Boost運動衝刺功能，要讓車尾變得活潑也是相當有可能。
但整體來說，受惠於電動車先天重心集中在車底的優勢還有具備後軸主動水平氣壓懸吊，i5 eDrive40 Touring M Sport即使選用M款跑車化懸吊，也不會有死硬的底盤回饋，加上電動車先天就較為靜謐的行路感受，依舊可以兼顧豪華車應該要有的細膩舒適度。但認真驅策，彎中支撐性亦相當出色，且前軸的轉向手感也十分直接與清晰，就算是車重更重的旅行車，仍保有BMW期望給予的駕馭樂趣，可以說是同時兼顧旗艦房車舒適、中大型旅行車空間機能，還有BMW駕馭感受的豪華純電旅行車。
相較於早就留下出色印象的i5 eDrive40 M Sport，以更熱愛旅行車筆者而言，i5 eDrive40 Touring M Sport確實更吸引人。而且，相較於車格較為保守穩重的傳統三廂四門房車，i5 Touring更豐富多元的面貌，也更有機會符合現在買家的需要與用車想像，更有機會成為G60與G61世代5 Series車系的銷售主力。
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