試駕/M-AMG E 53 Hybrid 4Matic+,能純電行駛百公里的AMG性能車

AMG過去總是以狂放不羈的動力輸出聞名,而這次加入油電技術後,是否能同時兼顧環保與駕馭樂趣?(攝影/ 林先本)

當以性能著稱的AMG,遇上插電式油電混合動力系統(PHEV),會激盪出怎樣的火花?是這次試駕M-AMG E 53 Hybrid 4Matic+我們想要感受的重點。AMG過去總是以狂放不羈的動力輸出聞名,而這次加入油電技術後,是否能同時兼顧環保與駕馭樂趣?建議售價485萬元的M-AMG E 53 Hybrid 4Matic+,真的有擊中AMG迷最想要的駕駛感受?

M-AMG E 53 Hybrid 4Matic+依然展現AMG獨特的運動氣息,但整體不會過於高調。(攝影/ 林先本)

從外觀上來看,M-AMG E 53 Hybrid 4Matic+依然展現AMG獨特的運動氣息,但整體不會過於高調,豪華與性能之間的平衡拿捏得宜。車頭搭載直柵式水箱護罩,並以鍍鉻材質強化質感,外框則以LED燈光輪廓修飾,營造出細膩的高級感與科技感。搭配AMG專屬前保桿,車頭氣場具有張力,但不顯過分張揚。此外,象徵AMG家族血統的廠徽嵌於引擎蓋上,成為畫龍點睛之筆。

M-AMG E 53 Hybrid 4Matic+採用多光束數位頭燈系統,提供精準的照明表現。(攝影/ 林先本)
象徵AMG家族血統的廠徽嵌於引擎蓋上,成為畫龍點睛之筆。(攝影/ 林先本)
水箱罩外框則以LED燈光輪廓修飾,營造出細膩的高級感與科技感。(攝影/ 林先本)

頭燈方面,M-AMG E 53 Hybrid 4Matic+採用多光束數位頭燈系統,提供精準的照明表現,無論是在夜晚蜿蜒的山路還是高速公路上,都能帶來出色的視野。車身尺寸為4,959mm × 1,902mm × 1,472mm,軸距則達2,971mm,符合豪華中大型房車的定位。

車身尺寸為4,959mm × 1,902mm × 1,472mm,軸距則達2,971mm。(攝影/ 林先本)
葉子板上的「Turbo Hybrid」字樣,清楚表明這台車的油電混合身份。(攝影/ 林先本)
試駕車選配有價值19.9萬元的AMG Dynamic Plus套件,包含升級版AMG高性能煞車系統,以對應接近2.4噸的車重。(攝影/ 林先本)

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從車側看,葉子板上的「Turbo Hybrid」字樣,清楚表明這台車的油電混合身份,輪圈則標配19吋,但試駕車升級至更為霸氣的21吋規格,且配胎為前265/35 R21、後295/30 R21,帶來更有張力的視覺感受。值得一提的是,試駕車選配有價值19.9萬元的AMG Dynamic Plus套件,包含升級版AMG高性能煞車系統,以對應接近2.4噸的車重。

車尾部分的設計更是運動感滿滿。(攝影/ 林先本)
車尾可以見到碳纖維AMG尾翼。(攝影/ 林先本)
四出尾飾管讓尾部造型更加動感且富有層次感。(攝影/ 林先本)

車尾部分的設計更是運動感滿滿。星芒式LED尾燈、碳纖維AMG尾翼以及四出尾飾管,讓尾部造型更加動感且富有層次感。不過,即便如此,E-Class一貫的豪華氣質依然得以保留,讓人感受到它既是性能猛獸,也是高雅房車。

M-AMG E 53 Hybrid 4Matic+的內裝承襲外觀氣氛,豪華與運動感並重。(攝影/ 林先本)

進入車內,M-AMG E 53 Hybrid 4Matic+的內裝承襲外觀氣氛,豪華與運動感並重。最吸引目光的,莫過於中控台上的Superscreen寬螢幕系統。中央區域配置一塊14.4吋的觸控螢幕,並延伸至副駕駛座前方的螢幕,帶來滿滿的科技氛圍。駕駛座則採用12.3吋數位儀表盤,資訊清晰易讀,同時搭配抬頭顯示器,讓駕駛者在激烈操駕時也能專注於路面。

駕駛座則採用12.3吋數位儀表盤,資訊清晰易讀。(攝影/ 林先本)
試駕車還選配價值34.1萬元的AMG高性能賽車座椅套件。(攝影/ 林先本)

內裝細節上,AMG高性能平底跑車方向盤是標配,而試駕車有選配麂皮包覆材質,讓手感與觸感又更上一層樓。試駕車還選配價值34.1萬元的AMG高性能賽車座椅套件,座椅具備通風與加熱功能,兩側的包覆性極強,專為激烈操駕設計。不過,椅面泡棉較為扎實,支撐性雖然到位,但對於長途乘坐的舒適性略有折扣。

AMG高性能平底跑車方向盤是標配,而試駕車有選配麂皮包覆材質,讓手感與觸感又更上一層樓。(攝影/ 林先本)
車上也有天窗的搭載,提供良好的通透感受。(攝影/ 林先本)

然而,插電式油電混合系統所需的電池佔據一定空間,因此行李廂容量僅370公升。對於實用性有一定影響,但對於注重性能與豪華體驗的買家而言,這或許不會是主要考量。

插電式油電混合系統所需的電池佔據一定空間,因此行李廂容量僅370公升。(攝影/ 林先本)

M-AMG E 53 Hybrid 4Matic+的核心賣點當然是車上的插電式油電混合動力系統。與傳統AMG車款相比,這台車的駕駛感受可以說是耳目一新。搭載PHEV系統的它,既保留了AMG的大馬力輸出,又提供了更安靜、更高效的駕駛體驗。啟動車輛時,幾乎無聲的電動模式讓人不禁懷疑這還是我們熟悉的AMG嗎?

M-AMG E 53 Hybrid 4Matic+的動力核心,是一具3.0升直列六缸渦輪增壓引擎,並搭配永磁同步馬達。(攝影/ 林先本)

M-AMG E 53 Hybrid 4Matic+搭載一套容量達21.22kWh的400V高壓鋰電池。這在插電式混合動力車中屬於相當大的規格,支援60kW的DC直流快充功能,能在僅20分鐘內將電量從10%充至80%,非常適合現代快速充電需求。在純電模式下,這款車的續航力可達101公里,最高時速則為140公里,足以應付日常通勤需求。

M-AMG E 53 Hybrid 4Matic+支援60kW的DC直流快充功能,能在僅20分鐘內將電量從10%充至80%。(攝影/ 林先本)

動力系統的核心,是一具3.0升直列六缸渦輪增壓引擎,能輸出449匹馬力,搭配永磁同步馬達所提供的163匹馬力。綜效輸出達到驚人的585匹馬力與76.5公斤米扭力,讓它可以在4秒內完成零百加速。若選配AMG Dynamic Plus套件,啟動Race Start彈射起步模式後,綜效輸出更可短暫提升至612匹馬力,零百加速進一步縮短至3.8秒。

Comfort模式下,駕駛感受輕鬆愜意,動力輸出順暢而平滑。(攝影/ 林先本)

M-AMG E 53 Hybrid 4Matic+搭載AMG Ride Control可變阻尼懸吊系統,能自動調整懸吊剛性,對應不同的駕駛模式。試駕車還配備有後軸轉向系統,使車身在高速時更加穩定,低速轉向時更加靈活,對駕控表現有顯著幫助。實際上路後,這款車展現截然不同的駕駛特性。Comfort模式下,懸吊系統的設定雖然仍有硬朗的基礎感受,但是仍具有一定的緩震能力,駕駛感受輕鬆愜意,動力輸出順暢而平滑。此時,幾乎感受不到這是一台AMG,反而更像是動力輸出更絲滑的E-Class,適合日常代步或長途駕駛。

切換至Sport模式,懸吊更為硬朗,動力回應更加積極,引擎聲浪也開始浮現。(攝影/ 林先本)

切換至Sport模式,懸吊更為硬朗,動力回應更加積極,引擎聲浪也開始浮現,不過聲音依然克制,更多是為駕駛者提供運動氣氛。此模式下,M-AMG E 53依然維持舒適與穩定,但是此時煞車系統的輔助力道仍然偏向線性,因此仍然並不是享受操控樂趣的最佳時機。

來到Sport+模式,此時熱血的氣氛將更加濃烈。(攝影/ 林先本)

來到Sport+模式,此時熱血的氣氛將更加濃烈。引擎聲浪變得更加雄厚,雖然有部分聲音來自虛擬模擬,但依然充滿熱血感。懸吊阻尼也進一步加強,煞車系統的反應更為積極,動力輸出的即時性與爆發力,讓駕駛者能全然沉浸於激烈操駕的樂趣中。車身靈活性也隨之提升,從穩定轉為更為靈敏的駕駛感受,但仍然在掌控範圍內,沒有過度不安定的跡象。值得注意的是,這款車擁有近2.4噸的車重,即便有強大的動力與底盤調校,進彎前仍需謹慎煞車,否則容易造成輪胎的負擔。這一點,在激烈操駕時更顯重要。

值得注意的是,這款車擁有近2.4噸的車重,即便有強大的動力與底盤調校,進彎前仍需謹慎煞車。(攝影/ 林先本)

讓人驚喜的是,M-AMG E 53 Hybrid 4Matic+還提供純電行駛模式。在這種模式下,整台車展現與傳統AMG截然不同的特質。僅依靠電動馬達推動,帶來寧靜的駕駛體驗。在都市通勤時,這種模式不僅提供環保效益,也讓人感受到電氣化科技帶來的便利與寧靜。而當你意識到自己正駕駛一台掛有AMG廠徽的車款,這種純電駕駛的感受難免讓人有些衝突。過去的AMG總是以狂野著稱,而現在卻能安靜地滑行在城市中,這樣的轉變可能需要時間消化。

雖然有部分聲音來自虛擬模擬,但依然充滿熱血感。(攝影/ 林先本)

整體來說,M-AMG E 53 Hybrid 4Matic+成功將性能、豪華與科技結合於一身。從舒適的Comfort模式,到熱血的Sport+模式,每一種設定都能滿足不同駕駛者的需求。而插電式油電混合動力系統,則進一步增進這款車的純電行駛體驗,既能以純電模式低調滑行,也能在Sport+模式下爆發出令人熱血沸騰的性能表現。

你意識到自己正駕駛一台掛有AMG廠徽的車款,這種純電駕駛的感受難免讓人有些衝突。(攝影/ 林先本)

像這樣的一款AMG,能夠同時滿族不同駕駛的需求,不論是一般通勤代步,又或者是需要淺嚐熱血駕駛體驗的時刻,M-AMG E 53 Hybrid 4Matic+都能夠輕鬆滿足。或許這樣面面俱到「好相處」的駕駛感受,正是原廠想要帶給買家的體驗。不過站在AMG迷的角度而言,這一切似乎都有些太過親切。

或許這樣面面俱到「好相處」的駕駛感受,正是原廠想要帶給買家的體驗。(攝影/ 林先本)

在體驗這款車的時候,我們並不確定W214世代E-Class是否將提供E 63車型。假設有,那麼提供癲狂駕駛感受的重責大任就可以放心交給它。假如沒有,那麼M-AMG E 53 Hybrid 4Matic+則是此世代E-Class的性能擔當,所擔負的責任與目光肯定更大一些。而在熱血車迷的眼中,畢竟掛上AMG廠徽,代表這款性能房車需要展示更激進、狂野、酣暢淋漓,甚至是讓人感到又愛又怕。最快速的解法,或許幫M-AMG E 53 Hybrid 4Matic+額外增設個「AMG瘋狂模式」,那麼一切就更圓滿了。

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