不確定已經有多久沒問過自己，到底還喜不喜歡開車這件事？但是，與Porsche 718 Cayman GT4 RS相處一整天之後，我可以肯定，自己還是一個熱愛開車的Petrolhead。即使這一台車幾乎拆空了所有隔音材，幾乎捨棄了舒適性配備，直來直往的個性，配上穩定又不失活潑的操控個性，還有超級多的駕駛資訊回饋，嘴角的笑意卻怎麼也止不住。
這一分笑意，某些成分還來自於能夠在718車系走入電動化之前，再一次感受到純粹內燃機引擎動力，加上競技化設定所帶來的駕駛體感，可以親身體會Porsche最後一次在燃油718車系當中所期望給的駕馭樂趣。能夠在718車系變成電動車之前，駕駛到718 Cayman GT4 RS，真的是再開心不過的一件事！
回到718 Cayman GT4 RS身上，事實上Porsche早在2021年11月就進行全球首演，台灣更在2022年8月底的賽道體驗活動中正式現身，揭露這款718車系最具競技風格車型的完整魅力。定位為718 Cayman頂級競技化車型，光是車高就比標準版718 Cayman降低30mm，並且用上更具賽車風格的全車空力套件，包含開口放大的前氣壩，還有更進一步向前延伸的前下導流，甚至前保桿兩側還有純質穩定翼片，只看前保桿，幾乎就是直接將賽車套件移植到市售街車。
甚至，718 Cayman GT4 RS還在前保桿與前艙蓋間設計氣流通道，可進一步導引氣流向上，一方面提升車頭散熱冷排效率，另一方面也提升前軸下壓力。並在前艙蓋挖出兩道進氣口，內部連接氣道向輪拱內側導引，加上輪拱上方的散熱通道，對於強調賽道駕馭，必須應對激烈操駕需要的718 Cayman GT4 RS來說，煞車系統的散熱也是重中之重。
更引人注目的，則是車尾的大型固定式尾翼。718 Cayman GT4 RS更採用目前GT賽車主流的天鵝頸式 (Swan Neck) 倒勾設計，搭配鋁合金支架，不僅營造更競技化的視覺感受，更有助於改善尾翼支架帶來的亂流，提升整體空氣力學效率。同時，兩側還具有垂直穩定設計，搭配下方的鴨尾導流還有車底分流器等，也有助於提升後軸下壓力，給予更高操控穩定性。
不僅如此，718 Cayman GT4 RS除了718 Cayman本身位於車門後方，主要扮演引擎散熱器通風作用的進氣口，還將原有的後三角窗取消，增設引擎是進氣通道，可以改善進氣氣流，提升引擎冷卻效率，同時還可以直接在座艙後方創造更熱血的進氣聲浪。而且，實際的效果真的相當有感，當催促身後那具4.0升水平對臥6缸引擎前進時，大口吸氣的聲響更是讓人忍不住一聽再聽。
而且，為了給予更犀利的操駕反應，718 Cayman GT4 RS更進一步朝向輕量化邁進。包含前艙蓋、前保桿下導流等都採用CFRP碳纖維複合材質打造，車內還換上輕量化地毯，並進一步削減隔熱材質數量，並換上輕量化車門飾板、改用織布拉帶作為車門把手，再使用輕量化玻璃打造後窗等，繳出僅有1,415公斤車重。如果與搭載PDK變速箱的718 Cayman GT4相比，718 Cayman GTS RS可進一步降低35公斤車重。
甚至，這次試駕的718 Cayman GT4 RS更直接選配Club Sport賽車運動套件以及Weissach進階升級套件，直接讓CFRP碳纖維材質的原色裸露在外，包含前艙蓋、三角窗進氣口、車側進氣口外框，還有碳纖維尾翼等，甚至引擎室集氣箱也改為碳纖維打造，視覺上更具熱情。同時，包含鈦合金排氣尾管以及20吋鍛造鎂合金輪圈，也都屬於Weissach進階升級套件一部分，不但強化視覺張力，更對於操控有進一步加分。
身為強調純粹駕馭樂趣的車型，在718 Cayman GT4 RS上已經不見目前車壇主流的多功能方向盤，也移除傳統車門把手，改用輕量化織帶，且全車飾板也改用碳纖維材質，期望進一步降低車重。不過，Porsche還是為718 Cayman GT4 RS配備PCM保時捷通訊管理系統，並維持雙區恆溫空調搭配，讓這款競技化的操控玩具也能應對日常代步需求。甚至，Porsche Taiwan還選配了Bose音響，儘管絕大多數駕駛718 Cayman GT4 RS時都在享受後方引擎聲浪，配備Bose音響，在車輛靜止時仍可獲得不錯的聽覺享受。
718 Cayman GT4 RS的競技風格不僅如此，由於選配Weissach套件關係，方向盤、儀錶台、排檔桿、頂篷還有中央扶手都改用Race-Tex材質包覆，與Alcantara人造麂皮相同，都具有止滑以及壁面反光的效果，更有助於賽道駕駛。且方向盤在12點鐘還點綴有定位標，加上重新設計的排檔桿，還有碳纖維輕量化跑車座椅、六點式安全帶，再加上位於車身後段的防滾籠架，儼然做好直接上賽道的準備。
當然，718 Cayman GT4 RS最吸引人的還是整體駕馭感受，尤其是背後那具源自於911 GT3的4.0升水平對臥6缸汽油自然進氣引擎，不但在全新的進氣設計中給予充滿熱情的吸氣嘶吼，紅線設定在9,000rpm的高轉速設定，加上能夠在8,400rpm湧現的500匹最大馬力、6,750rpm迸發的45.9公斤米扭力峰值，加上輕盈車重帶來的強勁力道更是讓人著迷。而且，在7速PDK雙離合器自手排變速箱與後輪驅動搭配下，更只要3.4秒就能完成0-100km/h加速，極速甚至達到315km/h之譜。
而且，開著718 Cayman GT4 RS上路，會發現Porsche期望給予的駕駛資訊超級多，由於捨棄掉絕大多數隔音材，並讓車艙直通引擎室，不管是輪胎滾動聲響、路面揚起碎石的聲音，或者變速箱接合，還有引擎吸氣聲，甚至是引擎、變速箱與排氣管發出的任何聲音都直接傳進耳朵。薄型化的碳纖維賽車座椅，還有硬朗的懸吊設定，更是保留了每一分路感震動，或許真正的「人車一體」就是如此。
不僅如此，718 Cayman GT4 RS轉向手感雖然重手，但無論是透過方向盤傳回的路感資訊，或者轉向指向性都極為出色，可以透過方向盤清楚掌握前輪行經的路面與轉向角度，幾乎方向盤轉向哪兒，車頭就會指向哪兒。在目前絕大多數車款都期望給予輕鬆駕駛體感的設計趨勢下，718 Cayman GT4 RS的轉向手感調校雖然帶有幾分重訓意味，卻可以在高速激烈操駕下給予更穩定且更具信心的轉向感受。
同時，由於718 Cayman GT4 RS採用中置引擎設定，重心幾乎其中在前後輪軸之間，並透過位在駕駛座後方的引擎與變速箱配置，加上後軸轉向設定，讓718 Cayman GT4 RS在穩定的動態反應中給予稍微活潑的後軸動態。如果出彎時補油們的力道較大、深度較深，4.0升水平對臥6缸引擎的動力輸出可是會讓車尾擺動，提醒你這是一輛大馬力的後輪驅動跑車。
但是，718 Cayman GT4 RS仍是一款在穩定中帶有活潑氣質的競技化跑車，透過中置引擎與硬朗懸吊設定，讓718 Cayman GT4 RS在彎中的穩定性極高。甚至搭配的PDK變速箱更是相當聰明，即便處於自排模式下，在Sport Plus模式當中，只要進彎的減速確實，變速箱就會快速將檔位退至適合的位置，甚至還可以連退兩檔，以獲取最好的出彎加速力道，反應速度還比手動換檔更為迅速。
如果，你是一個熱愛體驗駕駛樂趣，也熱愛汽車的車迷，我想，你一定會喜歡718 Cayman GT4 RS所給予的一切。儘管這是一個在低速塞車時極為辛苦，又幾乎沒有隔音，並不適合在市區塞車慢速行走、通勤的車輛。但是，他可以讓你找回對於開車的熱愛，尤其在目前汽車因為必須兼顧排放、污染，還有安全等，已經加入太多電子輔助，甚至是駕駛輔助系統，不再能夠享受單純的駕駛樂趣。但是在718 Cayman GT4 RS上，那一分純粹可以讓人再度愛上開車！
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