或許常有人說，「眼見才能為憑」，或者「有圖才有真相」。但是，在眼睛見過新世代BMW X3，又真正體驗過X3駕駛與乘坐魅力後，也許，單純只是「見過」、只是從視覺上看過X3，很難真正能體會X3是如何扛起BMW新一代豪華休旅銷售主力，BMW設計師又是如何在這款豪華中型休旅上演繹BMW新一代設計語彙。
進入正題之前，先回顧一下6月BMW德國原廠首度公開代號G45世代X3時，顛覆大眾胃口的設計語彙，還有大幅朝向F70世代1 Series靠攏，年輕感十足的座艙元素，我想，應該讓不少人懷疑，難道，這就是BMW準備端出給予豪華品牌買家，目標搶攻豪華休旅最主流級距的全新豪華中型休旅作品嗎？不過，當真正透過媒體試駕活動感受X3魅力後，才又一次感受到，BMW真正的實力並沒有辦法從視覺上理解。
只是，G45世代X3的外表，還是相當令人印象深刻。尤其真正見到實車之後，才能夠真正明白BMW新一代的設計脈絡，包含頭燈、水箱護罩，還有整體車身曲線等，都可以見到BMW設計師透過每一款新車一步步讓我們習慣BMW新世代家族設計語彙的用心。包含不再無止盡放大的水箱護罩，還有取消天使環後，改用雙重LED晝行燈組設計的光形變化智慧LED頭燈等，從車頭望去，新一代X3就好像是放大版X1加上Neue Klasse X概念車般，展現BMW新一代豪華休旅家族設計意象。
而且，X3水箱護罩內的飾條也不再是單純的直瀑或者橫柵配置，僅有在X3 M50 xDrive維持BMW M 車款的大口徑橫柵式樣，20 xDrive xLine與20 xDrive M Sport都跟隨著新世代1 Series腳步，改用線條交織格柵，呼應BMW新一代設計語彙。甚至，尾燈在仿效新款X5，透過導光燈組讓左右兩側尾燈建立X形視覺感受同時，燈組內部也融入線條交織元素，一步步地加強線條交織設計在BMW品牌設計語言中比重。
車側則是依循BMW新一代設計風格，運用較為簡潔、平整的車身線條，運用平整化車門把手，加上柔順的側腰線條，讓搭載燃油動力的X3 20 xDrive M Sport也能具備如同電動車般的低風阻設計。而且，採用縱置引擎設定的X3，還維持了長車頭的視覺比例，保留豪華車優雅體態。事實上，因為車高較前代壓縮16mm與車長加長47mm關係，新一代X3車側比例還有些許接近跨界旅行車姿態，於視覺上給予相當的動感意象。
在這次試駕的X3 20 xDrive M Sport上，還運用黑化的線條交織水箱護罩，加上M款空力前保桿、M款19吋Y輻飾樣輪圈、藍色煞車卡鉗、黑化窗框、黑化空力後保桿，還有黑化車頂架等，進一步凸顯外觀視覺氣勢。並且標配BMW飾光水箱護罩，與光形變化智慧LED頭燈、線條交織元素LED尾燈搭配下，還可以為X3於夜晚創造更高的視覺辨識度。
進入車內，如果單純就線條設計與第一眼視覺感受，確實會感到新一代X3明顯更為年輕，甚至更像新一代1 Series靠攏。包含運用12.3吋數為儀錶板與14.9吋BMW OS系統觸控式顯示幕組成的懸浮式曲面螢幕，還有M Sport車型以上的三道縫線等，都與新一代1 Series豪華掀背雷同，雖然更為年輕，但也是BMW期望導入新世代車款座艙的設計風格。
大改款X3甚至將車門把手、中控鎖與出風口等整合在車門前方的類三角形區域中，更自信印上「X3」圖騰，駕駛座側更有像是太空船控制把手的視覺感受，給予X3車內更為獨特的視覺氛圍。再加上鑲嵌在車門、中央觸控螢幕下方，還有排檔座前方，可隨著My Mode模式自動切換光澤、具有水晶質感的BMW環繞光幕，鮮明的顏色變換讓X3車內相當活潑。
而且，從新一代X3照片上難以察覺的是，設計是為X3所注入的豪華質感。尤其是BMW環繞光幕所呈現，科技與豪華並存，並且更活潑的視覺感受，更是讓X3實車的豪華氛圍向上加分，就連杯架中央的三角形區域也具有水晶質感，加上無線充電手機座的線條交織元素，更是拉滿X3車內細節。只是，車門的中控鎖區域塑料感稍重，後座出風口設計也過於單調，且雖然後車門把手設計與前座相同，卻未將環繞光幕的水晶元素向後延伸，讓X3的豪華氛圍過於集中在前座。
儘管豪華氛圍較集中於前座，受惠於加長47mm至4,755mm的車長與增加1mm的軸距，X3後座空間相當寬裕，整體仍具有水準之上演出，再加上具有三區恆溫空調等配備，舒適度並未在同級車中落後。只是，M Sport車型配備黑色頂篷，容易因為視覺影響感覺到壓迫感稍重，實際上無論腿部或者頭部空間都屬於上乘，如果真的期望擁有更開闊視野與採光，可以選配全景天窗，提升後座視覺開闊度。
不僅如此，因為體型成長，新一代X3整體空間使用機能同樣有所提升。如果以全車座位滿載狀態，新世代X3可繳出570公升行李廂容積，較前代增加20公升之多。若將可4/2/4分離傾倒的後座椅背全數傾倒，還能夠創造比上一代X3高100公升，上看1,700公升最大行李廂使用空間，並具備體感應開啟電動尾門，可進一步提升使用彈性。只是，X3並未配備後座椅背快速釋放裝置，些微影響使用時的便利性。
但新世代X3配備依舊十分完整，除了先前敘述的三區恆溫空調、智慧型手機無線充電裝置，還有整合14.9吋觸控螢幕的BMW OS 9系統，更植入AR擴增實境繁體中文衛星導航、無線Apple CarPlay與Android Auto智慧型手機連結，還有手機數位鑰匙2.0、智慧語音助理2.0以及HUD抬頭顯示器等。再加上雙前座電動調整座椅，無論科技或者舒適配備皆相當豐富。
同時，新一代X3全車系皆配備全速域ACC主動車距控制巡航、主動車道維持輔助、變換車道輔助，還有具備行人偵測之主動防撞輔助、路口車流防撞輔助、閃避轉向輔助、盲點偵測警示、前方與後方車型警示等，不僅擁有Level 2半自動駕駛輔助能力，亦有完整碰撞預警功能。不僅如此，更有離車警示、駕駛注意力輔助、360度環景顯影、自動停車輔助以及擁有200公尺路徑記憶功能的自動倒車輔助等。
BMW總代理汎德本次提供試駕車型為X3 20 xDrive M Sport，定價277萬元，屬於新世代X3車系中的中階車型。以整合48V輕油電複合動力的2.0升直列4缸渦輪增壓引擎為動力來源，除了190匹馬力與31.6公斤米扭力輸出，48V輕油電系統還可提供11匹輔助馬力輸出，搭配8速Steptronic手自排變速箱與xDrive全時四輪驅動系統，X3 20 xDrive M Sport還配備Sport Boost運動衝刺功能，不止可以提供10秒超增壓動力輸出，還能繳出0-100km/h加速8.5秒性能實力。
就動力設定而言，X3 20 xDrive M Sport屬於目前X3車系的入門動力選擇，取向上偏向於順暢而非熱血，雖然為M Sport運動化包裝車型，懸吊亦採用標準舒適化設定。然而，BMW原廠不僅增加防傾桿結構強度、提升底盤結構防護還有加寬後輪輪距，並讓前軸後傾角進一步增加19%，讓新一代X3可以進一步提升操控穩定性，搭配降低轉向齒比，同步增加轉向靈活度。
實際駕馭X3 20 xDrive M Sport，確實能夠感受BMW對於操控提升的用心，儘管使用標準舒適化懸吊，應有的路感回饋一點兒也不缺，甚至還有出色的彎中支撐性。透過降低轉向齒比，更可以給予X3 20 xDrive M Sport更靈敏的轉向手感，配上更穩定的車輛姿態，豪華中型休旅設定的X3 20 xDrive M Sport反而有股豪華中型旅行車般的操駕感受，不僅讓人信心十足，更有不錯的駕駛樂趣。
當然，既然身為豪華中型房車，X3 20 xDrive M Sport不只有討喜的操駕感受，豪華品牌車主在乎的行路品質也並未犧牲。試駕當天從台北前往金山的路程，不管是高速行駛時的風切聲或者地面傳回的噪音，X3 20 xDrive M Sport都可有效抑制，標準舒適行懸吊也能在兼顧路感同時快速處理路面可能對舒適度造成的影響，甚至ADAS系統運作亦相當細膩，完全無愧於豪華中型房車招牌。
而且，BMW總代理還全面下修X3車系入門價格，預售階段X3入主門檻高達近280萬元，但在增加X3 20 xDrive x Line車型之後，一口氣讓X3車系的入門價格壓低至250萬元內，以249萬元售價於12月中旬上市開賣。相較於同屬德系豪華品牌的GLC 200 4Matic，價差來到20萬元之多，且G45世代X3具有世代更新穎、配備完整等優勢，有望為BMW燃油車款在台灣進一步拓展市場。
BMW X3 20 xDrive M Sport規格：
| 建議售價 | 277萬元 |
| 車長 | 4755mm |
| 車寬 | 1920mm |
| 車高 | 1660mm |
| 軸距 | 2865mm |
| 車重 | 1855kg |
| 輪胎尺寸 | 225/45 R18 |
| 懸吊型式 | 前：鋁合金雙接頭彈簧柱 後：鋁合金多連桿 |
| 引擎型式 | 直4汽油渦輪增壓+48V MHEV |
| 引擎排氣量 | 1998c.c. |
| 最大馬力 | 190hp/4400rpm |
| 最高扭力 | 31.6kgm/1500rpm |
| 48V馬達輸出 | 11hp |
| 變速箱型式 | 8速手自排變速箱 |
| 驅動型式 | 全時四輪驅動 |
| 0-100km/h加速 | 8.5秒 |
| 極速 | 215km/h |
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