想像一下，如果是寒流來襲，或者夏日熱浪衝擊，甚至是突如其來的大雨來襲，你只是要前往離家大約5分鐘車程學校接小孩，你會怎麼前往？相信不管是選擇步行或者騎車，不但可能弄得一身狼狽，也可能讓自己、小孩都處在不舒服的情境中。如果，有一個可以遮風擋雨、靈活性高的移動載具，或許就能讓一切變得完全不同。由Lean Mobility所開發的Lean3，就是能夠扭轉都會移動想像的全新物種。
或許你對前幾年網路上盛傳的「Toyota三輪電動車上市開賣」消息還有印象，雖然這則消息已經被證實為網路上的假消息，但是Toyota的i-Road計畫並未就此劃下句點，即使Toyota並未讓i-Road走向量產，但是當時的總工程師谷中壯弘離開Toyota後成立Lean Mobility，並取得i-Road相關專利技術，持續推進新世代個人移動載具計畫，推出Lean3電動三輪原型車。甚至在2024年完成大規模融資計劃，並獲得投資人青睞，也與簽署生產相關的合作備忘錄，目標在2025年讓Lean3走入市場。
從i-Road到Lean3，這款瞄準個人都會移動市場的全新電動載具，仍舊維持前2、後1的三輪配置，以及封閉式座艙佈局，具有三輪機車的基礎結構，還有如同汽車般的「鐵包肉」格局與舒適度。只不過，在Lean3原型車上，我們看見設計師加入更多銳利線條，包含在圓形LED頭燈兩側鑲嵌銳利的方向燈燈組，且在車頭設計類T字造型線條以及空力感十足的車頭空力設計等，讓Lean3多了一些陽剛氣質。
而且，不只是車頭設計，車側也擁有更鮮明的線條，包含車門的側腰曲線，並在後軸增加包覆傳動結構的車殼，還有車尾的四圓尾燈與呼應車頭的氣流通道設計，同樣也都增加更多俐落的視覺感受。甚至，因為線條修飾地更為銳利，車頂後端窗框線條還有一點而像是閃電，或者皮卡丘尾巴的線條意象，讓這輛車的電動氣息更為濃郁。
雖然Lean3外觀像是在車尾安裝背包的機車，因為預計在尾燈上方安裝空調壓縮機的關係，Lean3車身尾段並未設計有置物空間，沒有可以從車外開啟的置物機能，僅能將雖物品置放於車內。然而，重新修飾的外觀造型，不只具有更濃郁的陽剛氣質，甚至還相當討喜，而且還「男女通吃」，無論性別，或者對於車子有沒有興趣，看見Lean3時的接受度都相當高！
Lean3車內更是充滿衝突感，不禁產生「這是汽車？還是機車？」的疑問。儘管從後輪輪轂馬達，配上單槍式避震器的懸吊形式，完全就是電動機車設定，打開車門映入眼簾的卻是汽車般的座椅設計，還有熟悉的三點式安全帶、方向盤，控制加減速也是透過踏板操作，甚至還有腳踏式駐車，在在都是汽車般配置。
不僅如此，Lean3燈光控制也如同汽車一般，位於方向機柱左側，無論方向燈或者頭燈功能控制方式都與日系車款相同。且因為採用封閉式車艙配置，同步設計有雨刷撥桿，在量產車上也將配備電動窗，搭配按鍵式檔位控制面板、數位虛擬儀表板，還有冷暖空調系統等，完全都是熟悉的汽車模樣。只是Lean3僅有單側開門，且是依循台灣的駕駛習慣，採用左側開門。
只是，Lean3因為車寬僅有970mm，不到1米的關係，車內無法採用與汽車相同的雙前座設計，雖然台灣未來銷售的版本應該會是雙座車型，兩張座椅卻只能以一前一後的方式安裝，這點卻是與機車相同，且長達1,800mm軸距還可為後座乘客提供不錯的乘坐空間。可惜的是，正因為空間表現不俗，還是運用傳統汽車座椅設計，前後座乘客的親密度不如一般機車。
Lean3不只是在內、外觀設計綜合機車與汽車特色，就連駕駛上也同時帶有機車與汽車特性。由於駕駛介面直接移植汽車配置關係，轉向是透過方向盤操作，加、減速分別靠著右側與左側踏板控制，還有按鍵式的檔位控制介面，甚至還配備有倒車擋。當你坐上Lean3駕駛座，腦袋裡頭下意識都是汽車想像。
就連踩下加速踏板前進時，後軸電動馬達的特性，雖然還是原型車，無法催出最大加速力道，也是全然電動車感受。但在轉動方向盤，不管是轉向手感還是車輛的動態表現直接衝擊我們對於「開車」的認識。雖然Lean3操作方式採用與汽車相同，轉向方式卻是三輪機車設計，並透過主動式傾角控制系統，自動判斷車輛過完時所需要的傾角，讓Lean3以類似「壓車」的方式更順暢地過彎。
而且，Lean3轉向反應極為「迅速」！由於方向盤左右死點大約只有90度左右，幾乎只要輕輕一打就能讓車輛做出反應，連帶讓車身往彎內側壓下去。所以，在第一個轉彎時通常會讓人有種「嚇一跳」的感覺，甚至身體會下意識地倒向另一側。不過，只要經過幾次的轉向，身體就會漸漸習慣這樣的感受，如果是會騎機車或者自行車的人，身體也為逐漸想起騎乘兩輪車款的方式，順應車身的重心轉換。
這樣的設定，也讓Lean3充滿著「駕駛樂趣」。尤其是熱愛駕駛與駕馭的人來說，更會在一次次感受動態變化中揚起笑臉，甚至捨不得離開駕駛座，想要一直去感受Lean3所能帶來的駕駛體驗。回想起那一天，好像喚起小時候第一次坐上三輪車時，能夠乘著風騎向更遠的地方，重新認識「移動」這件事的喜悅。
Lean3所想帶來的，正是全新的移動詮釋。也許，他不會是取代汽車或者機車，成為未來移動的唯一解，他卻可以是讓移動更輕鬆的最佳解。以Lean3開出的規格，預計最高車速設定在80km/h，讓8.1kWh磷酸鐵鋰電池可繳出約100公里續航里程，與目前白牌機車接近，主要鎖定移動路程大約在20分鐘內的使用情境，大概是一般機車的使用情境，可能是外出買個晚餐、接小朋友下課，或者去附近親友家串串門子，開車相對不方便的狀況。
瞄準的客層，可能是居住在蛋白區的汽車通勤族，或者需要接送小朋友上下課的年輕夫妻，甚至是空巢期的族群等。在目前僅有機車選擇時，可能會因為天氣狀態而影響移動過程的舒適度，不管是太冷、太熱，還是颳風下雨，甚至必須佩戴安全帽而影響造型，讓出門移動不再愜意。具有車頂，還有冷暖空調，而且擁有三點式安全帶，移動過程如同汽車一般，就可以讓人更輕鬆自在的踏出家門享受生活，就連接送小朋友也不再狼狽。
而且，以Lean3車長2,470mm、車寬970mm、車高1,570mm與軸距1,800mm尺碼，幾乎只有一般汽車的三分之一左右，以道路使用空間而言，相同的面積可以容納更多的車輛。在目前平均每輛車僅有1.3位乘員的狀態下，如果有更多的汽車通勤族改用Lean3這類的個人移動載具，甚至有助於舒緩道路擁擠程度。
仍處於原型車階段的Lean3，目前仍在積極與政府單位協調未來的車輛認證以及路權相關事宜，預計將會鎖定L5類車身型式，也就是以白牌普通重型機車方式認證。但因為駕駛介面與一般汽車相同，需要擁有小客車駕照才能行駛，同時由於車身尺寸大於一般機車，停車比照大型重型機車，需要停放於汽車格。只是，因為設定為白牌汽車，無法行駛於快速道路，不過Lean Mobility會朝向讓Lean3可行駛於平面道路快車道方向爭取路權。
簡單來說，Lean3是一款停車、駕照比照一般小客車，但車型認證屬於普通重型機車，且稅賦比照白牌機車的全新移動載具，同時具有機車靈活性以及汽車安全性與舒適性，甚至因為體型相較於汽車來說十分迷你，還可以直接開進路邊停車格，大幅降低路邊停車困難度。對於騎車安全感到疑慮、開車路邊停車感到壓力，還有希望有更輕鬆愜意短途移動體驗的人來說，將會是一款最佳的移動解方。
場地協助：新店白水墅社區
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