交通部日前研擬修正高風險駕駛回訓制度，針對遭吊銷駕照、禁考3年以上的駕駛人，未來重新取得駕照前，必須先完成駕訓班課程，希望透過重新訓練建立交通法規認知與安全駕駛觀念。不過，這項改革卻引發多個交通安全團體質疑，認為現行駕訓及考照制度仍存在許多根本問題，若只是回到駕訓班、用與一般新手相同的標準重新考照，恐怕無法真正改善高風險駕駛行為，甚至直言「曾因未禮讓行人撞死人，重考時卻可能連一位行人都遇不到，到底在考什麼？」
交通部擬修法 高風險駕駛須先完成駕訓才能重考
交通部日前召開「研商吊銷駕照禁考3年以上重新完成駕訓制度」修法會議，規劃未來遭吊銷駕照且禁考3年以上的駕駛人，重新考照前必須先回到駕訓班接受完整訓練，再重新參加考試，希望藉此重建交通法規認知、安全駕駛觀念及守法能力。
這項制度主要鎖定酒駕、重大違規及嚴重肇事等高風險駕駛，希望透過重新教育降低再次違規的可能性。
民團肯定方向，但認為真正問題仍沒解決
不過，包括桃園市人本交通推動協會、台灣安全駕駛監督聯盟、行人零死亡推動聯盟、下一代人本交通促進會等多個交通倡議團體，日前共同發表聯合聲明，肯定交通部要求高風險駕駛重新接受訓練的方向，但認為目前修法內容仍有許多關鍵缺漏。
民團指出，交通部召開修法會議時邀請了駕訓班業者，卻未邀請長期投入交通安全倡議的公民團體，因此在立委林月琴協助下，另行召開協調會，讓相關團體提出對制度改革的建議。
民團表示，交通安全涉及所有用路人的生命安全，交通倡議團體本身就是制度改革的重要利害關係人，希望未來交通部能將NGO列為固定參與對象，共同討論駕訓及考照制度。
最大質疑：撞死人重考，竟可能一路都沒遇到行人
交通團體認為，目前最大的問題不是是否回駕訓班，而是現行道路駕駛考驗內容過於制式。
以目前多數駕訓班道路考驗來看，路線大多固定，交通情境相對單純，甚至可能完全沒有高密度人車互動。
因此，民團直言，如果曾因「行近行人穿越道未停讓行人，導致行人重傷或死亡」而遭吊銷駕照，重新考照時卻可能整段考試連一位行人都碰不到，根本無法檢驗駕駛是否真正建立停讓觀念，也無法驗證是否具備安全駕駛能力。
他們認為，道路駕駛考驗應納入市區、商圈、人車流量較大的道路，才能真正考驗駕駛在真實交通環境中的判斷能力。
建議建立「高風險駕駛指定考驗路線」
針對制度改革，民團也提出多項具體建議，希望高風險駕駛採取與一般初次考照不同的標準，包括：
- 建立「高風險駕駛指定考驗路線」
- 由監理機關依各地道路條件規劃代表性道路
- 不得僅使用低車流、低衝突的固定考照路線
- 納入商圈、市區及高人車互動環境
- 全面取消部分地區以號誌取代停讓行人的替代考驗方式
民團認為，唯有真正回到日常道路情境，才能確認駕駛是否建立正確駕駛觀念。
建議比照英國，高風險駕駛考照時間加倍
除了道路情境外，民團也主張，高風險駕駛應採取「差異化考照」。
由於修法對象並非第一次考照的新手，而是曾有重大違規甚至造成嚴重事故的駕駛，因此理應採取更嚴格的考驗方式，而非沿用一般新手標準。
民團建議可參考英國制度，將道路考驗時間與行駛距離直接加倍，透過更長時間測試駕駛人的守法耐力、防禦駕駛能力及臨場判斷，而非短短幾分鐘就完成測驗。
批評考照仍像「背口訣」恐難淘汰不適任駕駛
除了高風險駕駛回訓制度外，部分交通團體也對現行駕訓制度提出更強烈批評。
民團指出，目前不少駕訓班仍以固定口訣教學，例如「看到哪棵樹轉方向盤」、「看到某個標誌踩煞車」等方式協助考生通過考試，但這類背誦式教學並不能反映真實道路環境。
若未來再放寬駕訓班原地考照資格，更可能讓考照流於形式，無法真正篩選不適任駕駛，也難以培養面對突發狀況時的應變能力。
民團質疑修法程序過快，呼籲重新檢討制度
此外，交通團體也批評，此次修法程序推動速度過快，認為一般重大法規修正通常會有30至60天預告期，讓社會各界充分討論，但此次預告時間僅約7天，便迅速完成程序並推動實施，質疑社會討論不足。
民團強調，高風險駕駛重新考照制度改革值得肯定，但若沒有同步改善考照制度、道路駕駛內容及差異化考驗機制，恐怕只是讓高風險駕駛「重新假裝當一次新手」，難以真正降低交通事故風險。
他們呼籲交通部持續檢討駕訓制度，建立更符合真實道路環境的考照模式，從源頭培養尊重弱勢用路人的駕駛文化，才能讓高風險駕駛回訓真正發揮效果，也讓道路安全改革更具實質意義。
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