全台行之多年的機車兩段式左轉政策，台南市政府自2024年8月起全面取消強制機車兩段式左轉規定。根據台大農經系研究團隊針對政策實施前後的最新分析結果顯示，取消強制兩段式左轉後，整體交通事故件數減少了21%，受傷人數也隨之下降19%。不過交通部提醒，單一的學術論文結果不適合直接套用至全台灣 。因此，機車待轉制度的存廢再次成為輿論焦點。
回顧台南市交通變革的發展，自2024年8月24日，台南市全面開放機車不強制兩段式、可直接左轉的規定。這項政策上路後，台大農經系研究團隊針對政策實施前後進行分析，對比2023年10月與2024年8、9月各3週的數據，研究發現取消強制待轉後，整體交通事故件數顯著下降21%，受傷人數也減少19%。台大農經系劉姓博士生指出，過去機車待轉常因空間不足溢出格位，或是向外側切入待轉區時與右轉車流發生交織碰撞，如今假日至尖峰時段的事故減少幅度最為明顯。此外，台北市內湖區多處實施類似解禁措施後，車禍亦有9至10%的降幅。
不過，儘管數據呈現正面效益，交通部路政及道安司司長吳東凌表示，若憑單一地區的學術研究論文，就取消兩段式左轉的政策推行至全台恐怕過於草率，並呼籲不應對數據過度解讀。同時，警政署的傷亡統計數據亦凸顯了左轉行為的潛在風險，在2021年至2023年間，每年平均有多達4萬件左轉車與對向直行車發生側撞或死亡的事故，年均奪走267條人命，其中高達8成的死傷者皆為機車騎士與乘客。
針對機車待轉制度，各界看法不同。陽明交大運輸與物流管理學系副教授吳昆峯表示，左轉對汽車、機車、自行車、行人都極具危險性，許多事故即源自於未注意直行車或斑馬線上的行人，所以如果直接喊出全面取消兩段式左轉，就是個粗糙的命題。消基會交通組召集人李克聰也強調，若要開放機車直接左轉，必須建立在完善的配套機制之上，應優先評估路口的交通條件與車道數。綜合各方觀點來看，放寬機車待轉的規定絕非是單純的是非題，或許在共存下並透過因地制宜的配套措施，才能保障所有用路人的安全。
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