往返新北汐止與台北南港的重要通勤路線「北山大橋」，長年以來因機車通行問題備受討論。近期立委廖先翔、台北市議員李明賢邀集交通部、公路局以及雙北交通局等相關單位實地會勘，針對機車族通勤安全提出兩項改善方向，包括「開放台北端南港路調撥車道供機車行駛」以及「評估北山大橋平日開放機車行駛主線道」，後續將提報至「雙北跨區治理與合作平台」持續研議，盼能改善多年來的交通瓶頸。
北山大橋機車道事故風險高，地方多年盼改善
北山大橋是連接新北市汐止區與台北市南港區的重要橋梁，同時也是銜接環東大道的重要路段，每天都有大量通勤族往返雙北。
不過，目前橋梁主線由汽車行駛，機車則必須使用專屬機車道。由於機車道是利用原本人行道改建而成，不僅路幅狹窄，還設有大彎道，遇到下雨容易積水，加上偶爾發生汽車誤闖情形，長年被不少騎士認為是高風險路段，也因此地方多年來不斷建議，應比照假日措施，讓機車能直接行駛北山大橋主線。
調撥車道「新北能騎、臺北不能騎」形成車流交織
除了北山大橋本身之外，另一項爭議則出現在上下班尖峰時段的調撥車道。
目前台5線在新北汐止的大同路與台北南港路，於平日上午尖峰都會實施調撥車道，增加往南港方向的車道數量。不過，新北端的大同路調撥車道允許機車行駛，但一進入台北市南港路後，機車卻不得繼續使用調撥車道。
因此，從汐止方向騎乘調撥車道的機車，必須提前在民權街口切回一般車道，再與從北山大橋下橋的汽車匯流，不僅增加變換車道次數，也形成車流交織，成為不少通勤騎士每天都會遇到的交通風險。
雙北各提一套方案，交通部支持地方研議
針對改善方式，雙北交通局目前仍有不同看法。
新北市認為，若台北市能開放南港路調撥車道供機車通行，就能減少騎士切換車道的需求，降低車流交織帶來的危險。
台北市則認為，目前北市並沒有調撥車道開放機車的案例，若南港路調撥車道開放機車，由於右側是實體分隔島、左側又是對向車道標線，一旦遇到突發狀況，機車幾乎沒有閃避空間。此外，機車若在研究院路口左轉，也可能與其他左轉車流產生交織，因此建議改由新北市評估平日開放機車行駛北山大橋主線道，讓機車直接接續南港路，避免中途變換車道。
不過，新北交通局也指出，若平日全面開放機車行駛北山大橋主線，仍可能與準備前往環東大道的汽車產生交織，因此目前僅於假日開放機車使用主線，未來仍須依據交通流量與事故數據進一步評估。
交通部則表示，兩項方案皆屬地方交通管理權責，最終採行哪一種方式，仍需由雙北市政府協商決定。
民代建議兩方案並行，讓用路人自行選擇
此次會勘中，李明賢表示，雙北每天有超過60萬名通勤人口跨市往返，未來交通改善不應只從汽車、機車等車種分類思考，而是應回歸整體車流分析。他認為，未來可同時推動「開放南港路調撥車道供機車通行」以及「平日開放北山大橋主線道」兩項措施，讓用路人依照自身需求選擇最適合的路線，再透過長期觀察逐步形成新的通勤模式，兼顧安全與效率。
目前，此次會勘已決議將「台北端調撥車道開放機車」及「北山大橋平日開放機車主線」兩項議題，一併提送至「雙北跨區治理與合作平台」持續討論，是否能讓困擾汐止、南港通勤族多年的交通問題出現新解方，後續發展仍值得關注。
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