交通部修正《道路交通安全規則》，6月30日起開放具封閉式車室、方向盤轉向系統的三輪「駕艙機車」上路，駕駛人須持小型車以上駕照，不必戴安全帽但必須繫安全帶。不過，這類車款雖然路權大致比照小型車，卻明確不得行駛高速公路、快速公路與機車專用道，導致實際上路後出現許多尷尬情境。
以最受討論的淡江大橋為例，橋上快車道屬台61線西濱快速公路起點，駕艙機車不能走；而機車道又屬機車專用道，駕艙機車同樣不能走，等於Lean3這類車款與淡江大橋完全無緣。後續又有網友發現，車寬比Lean3還要寬的三輪機車可以上機車道，但駕艙機車卻禁止通行，覺得整個路權非常弔詭。
六都對於駕艙機車路權規定
目前各縣市對於駕艙機車的路權態度，也出現不同方向：
台北市：新生高架、建國快速道路、環東大道不得行駛
台北市交通局表示，依交通部先前會議結論，目前駕艙機車屬普通重型機車，因此不得行駛新生高架、建國快速道路及環東大道等快速道路。
新北市：台1線高架、新北環快等研議禁止
新北市指出，轄內管理的台1線高架橋、新北環河快速道路及汐止貨櫃聯絡道，目前正朝禁止駕艙機車行駛的方向研議，原因在於其雖比照小型車路權，但車輛性質仍接近白牌機車。至於台64、台65則由交通部公路局管理。
桃園市：台61、台66暫不開放
桃園市交通局表示，市內快速公路皆由交通部管理，目前經詢問中央後，初步仍不開放駕艙機車行駛台61、台66等快速道路。
台中市：依中央規定辦理
台中市表示，轄內沒有地方政府管轄的快速道路，因此是否開放駕艙機車通行，仍依交通部規定辦理。
台南市：是否開放仍待討論
台南市的快速道路由中央管轄，不過，交通局表示，有收到中央通知交由地方來決定，而北外環高架目前僅開放黃牌、紅牌大型重機行駛，至於是否納入駕艙機車，目前仍待市府進一步討論。
高雄市：依中央規定辦理
高雄市交通局指出，市內高架快速道路均由交通部管理，因此駕艙機車是否能夠通行，同樣依中央規定辦理。
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三輪機車能走機車道但駕艙機車不允許
如今爭議又延伸到「同樣三輪，命運卻不同」。有網友發現，像蓋亞Rapide 3這類三輪白牌機車，車寬達1.032公尺，比Lean3的0.97公尺還寬，但因車輛分類屬普通重型機車，依法可行駛機車道，因此淡江大橋機車道可以通行；反觀Lean3雖然更窄，卻因被歸類為駕艙機車，既不能走快速道路，也不能走機車道，形成「較寬的三輪機車可以上橋，較窄的駕艙機車不能上橋」的荒謬對比。
網友砲火首先集中在交通部分類邏輯，許多人直呼「一張圖說明現在交通規則多白痴」、「同樣都是三輪車，但是宿命就不同」、「有蓋跟沒蓋有差嗎？」也有人酸說：「Lean3出個敞篷版，再戴個安全帽就可以上了，這就是智障部的邏輯。」甚至有人直接點出：「政策只看排氣量或動力，完全無視實際載具尺寸，真的離譜。」
也有網友用尺寸差異反諷，認為Rapide 3比Lean3還寬，卻能走機車道，顯示現行法規不是從道路安全、車寬或實際占用空間判斷，而是卡在車種名稱與分類。有留言寫道：「這台比Lean3還大很多，就看誰背後人多」、「比駕艙機車大台，應該也比照禁止行駛淡江大橋。」還有人笑稱：「凡有蓋的車就是汽機車，無蓋的肯定是機車，不管車體橫寬多大。」
另一派留言則聚焦停車與實際使用問題，像是「停機車格嫌太大、停汽車格又佔位子」、「我要這台停機車停車場，停不進去就改停汽車格，但記得只能收機車費用」，也有人提醒部分三輪商用車目前主要仍偏商業用途，一般消費者不一定容易購買。
整起討論真正反映的，其實不只是Lean3能不能走淡江大橋，而是台灣面對新型態交通工具時，法規分類仍跟不上產品樣貌。當一輛比較窄、有方向盤與車室的三輪車被排除在橋外，另一輛更寬、但屬白牌機車的三輪車卻能行駛機車道，難怪網友會感嘆：「同輪不同命。」
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