根據台北市政府主計處最新統計，台北市有約28.2萬格機車停車位，但不少騎士卻面臨看得到、停不進的窘境，主因在於部分路段為了增加格位數量，將格線壓縮至0.7至1公尺的窄格。日前在北市議員聯手提案下，要求將畸形的瘦身車格於道路復舊時，必須回歸1至1.5公尺法定標準，而台北市停車管理工程處處長劉瑞麟表示將會發文給工務局相關單位，重新以新的尺寸來劃設。
台北市議會議員詹為元、林杏兒等41位議員連署提案，要求市府將機車格全面回歸《道路交通標誌標線號誌設置規則》所規範的1至1.5公尺法定標準。議員們指出，有部分路段為增加格位數量，將格線瘦身，使騎士停車時提心吊膽，更是頻傳因停車擦撞的糾紛，甚至因為格子窄到讓車主害怕刮傷而不敢停，每日平均竟然僅有17.5台重機使用，落得一般機車與大重機雙輸、誰都不滿意的尷尬現況。
面對民意代表的質詢，台北市停管處長劉瑞麟坦言，過去市府確實曾向交通部拋出試辦縮小車格、試圖修法增加格數的構想，但最終未獲中央採納，因此中央法定標準始終沒變。劉瑞麟承諾，今年初已正式修改規範，未來所有新設的機車格一律嚴格執行1公尺以上的標準，而針對全市現存、因數量龐大而無法精準統計比例的舊有窄格，之後將發文通知工務局等道路復舊單位，只要遇到路面翻新、重新劃線時，一律強制依照全新尺寸進行復舊。
此外，針對即將在國內上市、兼具防風雨的駕艙機車，停管處也祭出了停車規範。駕艙機車的車長約2.47公尺、寬達0.91公尺，龐大體積已極度逼近小型汽車，加上其獨特的車門設計，一旦開門便會嚴重侵犯鄰車空間。因此，即便未來機車格位放大，市府仍明確規定駕艙機車上市後僅能停放於小型汽車停車格，至於從事物流、具實際貨運需求的電動封閉式貨箱三輪重型機車，則放寬在送貨期間可臨時停放於裝卸貨專用區，藉此達到多元運具的分流管理。
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