機車兩段式左轉是否應取消？近期再度引發討論。隨著部分縣市逐步鬆綁相關規定，加上學術研究指出，台南試辦「不強制兩段式左轉」後，試辦行政區交通事故下降21%，不少路權團體與民代主張開放機車直接左轉。不過，交通部表示，是否取消兩段式左轉仍須因地制宜，目前已請運輸研究所盤點全台路口資料，後續將邀集地方政府共同討論。
根據警政署資料分析，2021年至2023年間，國內每年約有4萬件因機車左轉與對向直行車導致的A1死亡事故及A2側撞受傷事故，平均每年造成267人死亡，其中235人為機車騎士或乘客，占比高達88%。交通部指出，機車在路口左轉時，若與對向直行車發生衝突，騎士往往承受較嚴重傷害，因此制度調整不能只看是否便利，更要優先考量安全風險。
交通部路政及道安司長吳東凌表示，在機車直接左轉情境下，駕駛人反應時間相對較短，若雙方車速各為時速50公里，相對速度可達時速100公里，加上機車體積較小，容易被其他用路人忽略，一旦發生側撞，後果通常比汽車更嚴重。此外，同時指出機車左轉政策的重點不應只是「開放」或「不開放」，而是如何透過保護機制降低衝突點。
針對學者建議，吳東凌說明，兩段式左轉本身就是降低側撞風險的保護措施之一，此外，「左轉時相」也可作為制度設計選項。所謂時相，是指號誌綠燈時允許通行的車流方向，若路口設有左轉專用時相，就能讓左轉車流在特定時間內獨立通行，減少與直行車、對向車流交織的風險。交通部認為，未來可在保障機車騎士安全前提下，依不同路口條件評估適合的左轉方式。
對於台南試辦經驗，交通部也提醒不宜過度解讀。吳東凌指出，相關研究主要針對台南特定路段，並非全面取消兩段式左轉，而是不強制騎士一定要兩段式左轉；且研究觀察時間較短，資料較偏巨觀，較缺乏對個別路口幾何設計、車流條件、號誌配置及交通工程的微觀分析，因此不適合僅憑單一研究結果，就直接推廣至全台各縣市。
吳東凌強調，交通部不會強制全台全面開放機車直接左轉，也不會用單一標準套用所有路口。不同縣市、不同路口的道路寬度、車流量、轉向需求與事故型態都不同，應由地方政府因地制宜評估。目前交通部已請運研所蒐集並分析各縣市路口資料，待盤點完成後，將進一步邀集地方政府討論，盼在兼顧通行效率與騎士安全的前提下，檢討機車左轉制度。
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