自初代《極限競速：地平線》於2014年發售，已經超過了十年時間，地圖背景走過美國、南歐、澳洲、英國還有墨西哥等地，帶領著全球玩家用各式各樣的車款，徹底體驗各個地方知名地標，同時也開啟玩家在不用出國的前提下，就能開上自己喜歡的車在每一處馳騁。到了第6代作品，遊戲團隊因應廣大玩家的期待、碗都快敲破，《極限競速：地平線6》也終於在上個月迎來發售，而且選址富有濃厚汽車文化、大量文化遺產的「日本」，光是預購就已經突破50萬套、首週上市就累績了近500萬份，銷售表現誇張，但同時也反映出全球玩家對於這款遊戲的期待。
筆者作為《極限競速：地平線》系列作的忠實粉絲，約莫還是學生時期就接觸到了第一代的《極限競速：地平線》，在此前也玩過歷代的《極限競速》相關作品。而在每一代都遊玩超過兩年以上時間的基礎下，我看著系列作品不斷改進成長，有關於《極限競速：地平線6》也是等了不少時間，當聽聞傳言最新作品可能選在日本時，那份激動更是不言而喻，因為日本不只孕育出《玩命關頭：東京甩尾》，還有《頭文字D》、《灣岸》跟《燃油車鬥魂》這類我至今依然為之瘋狂的賽車動漫。
要說《極限競速：地平線6》眼見最大的不同，即是遊戲團隊每一次經過精心挑選評估而來的歷代封面車。過去曾有Dodge Viper、Lamborghini Huracán、Lamborghini Centenario、McLaren Senna還有Mercedes-AMG One等不同超跑，但到了日本東京，什麼樣的車最能代表其文化甚至是對於車輛工程的努力？不少人也許會選擇經典不過的JDM或是K-Car輕型車，我也可能私心會選Lexus LFA，有太多太多的車能夠代表。不過，Playground Games (開發團隊) 選擇了Toyota GR GT，或許更能代表這時代下的日系跑車文化，不只是Gazoo Racing團隊努力挹注而來的成果，也是在新能源環境中少見、難得的大排量V8跑車。
從開場的Intro到駛入嘉年華會場，充斥著新幹線、櫻花跟富士山的周遭固然讓人興奮，何況沒有什麼機會能在日本以「不守法」的方式大踩油門飆車。但是，身為忠實玩家，最在意的是明顯不同的車輛動態，不單單是遊戲特別將這代的方向盤轉向角度擴大，有更多的是更靠近真實的駕駛體驗，包括大馬力輸出的車輛車尾動態更難以操控，碰到水、雪等場景比起以往更容易打滑的設定，玩起來都更有幾分以前《極限競速》正代系列傾向擬真的遊戲體驗，即便我對於賽車遊戲相當有信心，花了不少時間我也才逐漸變得得心應手。
改裝作為賽車文化尤其是日本汽車缺一不可的一大元素，《極限競速：地平線6》當然也延續了之前以來的改裝系統，從輪框選擇再到空力套件，還有Liberty Walk、Pandem Rocket Bunny授權的超誇張寬體套件，都讓人在遊戲當中更有所熱血沸騰。而且，這代的特點在於，《極限競速：地平線6》還特別追加了車窗玻璃的自定義系統，意即玩家們可以針對車窗進行貼紙，進一步加強了街頭氛圍，現在也可以採用前、後不同式樣的輪框搭配。不過，我始終認為改裝並非《極限競速：地平線6》的強項，但這款遊戲贏就贏在更多元的季節變化跟許多的代表性地標。
《極限競速：地平線6》還原出的日本不只是套個模這麼簡單，也不是只有富士山、東京鐵塔這類當作背景，開著車會有新幹線從旁疾駛而來，在箱根七曲飄移路邊的滿地散落的櫻花也會隨之揚起，種種設計都營造出身處日本的錯覺。也許是因為這樣，季節變化的效果感覺起來更為突出，儘管季節變換在4代的英國就有導入，但配合著改良過的車身動態，氣候造成的影響也更加明顯。另外，對於團隊用心還原各處景點，我必須大力讚賞甚至感動，不只是大黑PA、首都高還有榛名山 (秋明山原型)，其他像是辰巳PA、合掌村以及立山黑部雪牆也都完整呈現，一滿沒能親身在現實世界中駕車前往的遺憾。
這代遊戲中，《極限競速：地平線6》也特別首度加入了車庫、莊園的自定義系統，除了車輛的改裝妝點，車庫鋪陳也能有所裝潢，並可以選擇愛車進行擺飾，只不過遊戲的故事內容與季節任務已經多到來不及玩，筆者沒有過多琢磨。與之相輔的，是莊園庭院的高度自定義，同樣可依照需求將其打造成建築物或賽道，我是選擇了其他玩家開發的「駕訓班」藍圖，在激烈競速之餘，替自己保留一點考駕照靜心的時間 (笑)。
深度感受《極限競速：地平線6》，雖然這代售價應該是歷年來最貴，而且或多或少仍有些許的遊戲Bug，但是《極限競速：地平線》一直以來的魅力本就不只是這些，更多是提供玩家一起線上遊玩，在開放世界中共同飆車的機會。當然，有人說《極限競速：地平線6》不是系列作的巔峰，認為其他迭代更好，但我認為這一代是最不會讓人失望跟後悔的一代，因為它綜合了過去以來每一代的優點，又再加入更多元化的車輛還有文化，都是能在一分一秒的遊戲中體驗得到的。
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