區間測速是否真的能提升交通安全？道路速限太低交通部卻踢皮球？近期再度成為討論焦點。國民黨立委葉元之近日質詢交通部次長陳彥伯時，直接拿出警政署統計資料質疑，現有數據並未證明區間測速能有效降低事故，甚至部分路段在設置區間測速後，事故件數與受傷人數仍持續增加。另外還有速限太低的部分，已有不少民怨，但交通部長期將責任推給地方政府與警政署，面對民眾對區間測速及不合理速限的質疑，始終沒有提出具體改善方案。
葉元之質疑：區間測速與事故減少沒有直接關聯
質詢過程中，葉元之指出，根據警政署提供的資料，設置區間測速的路段從2024年至2025年間，事故件數與受傷人數不減反增。他認為，若區間測速真能有效提升安全，理應反映在事故統計上，但從目前數據來看，兩者之間並沒有明顯正相關。
葉元之也舉宜蘭縣為例指出，宜蘭近年陸續取消部分區間測速設備後，事故件數反而下降，顯示交通安全改善未必一定要依靠區間測速。他強調，交通部應該重新檢視政策效果，而不是持續以片面的數據為政策背書。
對此，交通部次長陳彥伯回應表示，雖然個別年度及地方縣市可能出現差異，但交通部整體觀察仍認為區間測速有助於降低交通事故風險。然而這樣的回答並未讓葉元之滿意，他當場反批：「不要一直繞圈圈」，認為交通部並未正面回應數據所呈現的問題。
速限過低引民怨，立委轟交通部只發函不作為：要交通部幹什麼？
除了區間測速之外，不合理速限也是質詢另一項重點。葉元之指出，許多民眾長期反映部分道路速限過低，導致駕駛人必須頻繁查看儀表板確認車速，反而無法專心注意前方路況。
他表示，交通部早在2022年就曾委託研究國內外速限合理性，但後續作法卻僅是將研究結果函送地方政府參考，缺乏實際檢討與改善機制。葉元之質疑，身為全國最高交通主管機關，交通部不應只是把責任推給地方政府，而應主動盤點各地速限是否合理。
當葉元之追問近兩年交通部究竟檢討過多少速限路段時，陳彥伯並未直接回答具體數字，僅表示後續將提供資料給委員。葉元之則痛批，交通部面對區間測速與速限爭議時，長期給外界「事不關己」的印象，但民眾對這些有疑慮就是要向交通部陳情，結果最後交通部不是推給內政部，就是推給地方政府，開轟「那要交通部幹什麼？」
網友反應兩極 「一直盯儀表板比看路還忙」成熱門觀點
影片曝光後，在社群平台引發大量討論，留言內容大致可分為幾個方向。其中最多網友認同葉元之提出的「駕駛分心論」。不少人表示，區間測速路段最常見的情況就是駕駛人一路盯著儀表板確認車速，反而無法專注於前方車流與路況。
有網友直言：「區間測速一直看儀表板，不用看路況，真是好棒棒。」也有人諷刺表示：「到底是要看前面，還是低頭看速度錶？」認為政策本意是提升安全，實際卻可能造成另一種形式的駕駛分心。
另一派網友質疑問題不是區間測速，是不合理速限
另一派的討論則認為，問題核心其實不完全在區間測速，而是在速限設定是否合理。
有網友指出：「重點還是速限，如果速限合理，就算是不定點測速也不會有這麼大的反彈。」也有人認為，許多道路條件與車輛性能早已不同於20、30年前，但部分道路仍維持過低速限，才是爭議根源。
網友酸交通部就是想搶錢，區間測速變「區間催眠」
除了批評聲浪之外，也有不少網友以幽默方式表達不滿。
例如有人將區間測速戲稱為「區間催眠」，認為駕駛長時間維持低速行駛反而容易疲勞；也有人笑稱：「區間測速一定有用，降到15公里就完全不會有車禍了。」
更有網友調侃：「交通部不是交通部，是財政部。」、「超速好賺一直賺」、「能夠撈錢的工具怎麼會想動」、「取消區間測速就沒油水撈了」、「速限低才有業績」、「交通部根本沒屁用」、「等民怨爆發就知道」、「跟這些人說話心應該很累」、「超速40公里的嚴重超速已經很不合理」、「還有交通亂源的檢舉魔人都要檢討」，諷刺交通部是看上罰鍰收入的。
政策爭議恐持續延燒
從此次質詢內容可以看出，區間測速與道路速限爭議已不只是單純的執法問題，而是牽涉交通工程、道路設計、速限合理性與駕駛行為管理等多項議題。葉元之要求交通部重新檢視現行政策成效，而交通部則仍強調整體數據顯示有助於交通安全。
在雙方對數據解讀存在明顯落差的情況下，未來交通部是否提出更完整的事故分析與速限檢討方案，恐怕才是能否平息用路人質疑的關鍵。
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