當今車壇的先進駕駛輔助系統 (ADAS) 日益普及，但如果駕駛完全信任而將雙手離開方向盤，恐怕釀成悲劇。去年10月在中國濟廣高速公路發生死亡車禍，一名張姓男子駕駛長安啟源電動車，在開啟駕駛輔助模式(IACC) 的狀態下，高速追撞前方因故障而被迫停於車道上的大型聯結車，最終導致車內3人不幸罹難 。近日官方公布事故調查報告，判定為安全責任事故，主因是駕駛人雙手離開方向盤的致命錯誤，以及聯結車的人為疏失與非法改裝。
整起事故發生於去年的中國十一連假期間，10月2日清晨3時41分，譚姓男子駕駛大型聯結車行經濟廣高速公路時，在嘗試超越右側車輛的過程中，因燃料耗盡失去動力，最終停在左側車道上 ，譚男隨後在車後擺交通錐，但卻放置在車尾後方不到45公尺處，遠低於高速公路法定150公尺的安全距離。沒想到的是，此時年僅27歲的張姓駕駛正開著長安啟源電動車載著雙親，剛從服務區充完電駛出後，張姓駕駛便開啟IACC智能駕駛輔助系統，隨即雙手放開方向盤 ，而全車在未有任何減速下，直接正面高速撞上聯結車，瞬間奪走了轎車內3條生命。
根據江西省贛州市應急管理局近日公布的事故調查報告，數據指出駕駛在撞擊前的關鍵13秒內，雙手處於完全脫離方向盤的狀態，且在撞擊前5秒內皆未踩踏油門或煞車，徹底將車輛控制權交給了系統 。同時，調查發現聯結車是一輛非法拼裝車，車體大樑被違法加長約5公尺，且事發前後車輛尾燈沒有亮起，甚至車架尾部與貨櫃缺少依規定須黏貼的反光標識 。更荒謬的是，大貨車之所以拋錨，竟是因為駕駛不懂如何切換主、副油箱，導致主油箱見底而無預警熄火，顯示出極大的工安教育漏洞。
針對這起嚴重車禍，官方調查的肇事責任歸屬指出，轎車張姓駕駛因在夜間過度依賴駕駛輔助系統，未能及時注意前方路況並採取避讓措施，對事故發生負有直接責任，不過駕駛已在事故中不幸身亡，免予相關處罰。另一方面，聯結車譚姓司機因駕駛機件不符技術標準的車輛上路，且故障後未依法設置足夠距離的警告標誌並報警，同樣負有直接肇事責任，目前已被司法機關採取刑事強制措施 。此外，包含涉嫌非法改裝大貨車的汽修廠、以及放任駕駛未受足夠訓練即上路的運輸物流公司等企業法人也將面臨行政處罰，而相關涉案公職人員也將被移交機關進行追責 。
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