淡江大橋正式通車後，原本應是淡水、八里居民等待多年的交通里程碑，卻因機車道設計與橋上附屬設施爭議，持續引發討論。
長期關注交通安全與機車路權的網紅火花羅，日前質疑淡江大橋機車道護欄、機車道寬度過窄、燈柱包覆與擋風牆固定方式恐有安全疑慮，遭交通部公路局公開點名「勿再造謠」。不過火花羅在5月12日通車後親自前往淡江大橋直播與拍攝，反指現場仍可見螺絲鬆動、護欄包覆不一致、部分工項尚未完成等狀況，怒反擊「公路局造謠淡江大橋安全無虞」。
對此，交通部公路局北新工分局局長陳永傑則回應，部分遭點名的隔音牆、擋風牆等設施屬於後續施工項目，目前仍在施工工期內，後續會持續改善與補強；但也強調，這些工項不影響橋梁本體安全與通車條件。
公路局稱施工已整備，火花羅現場回擊
爭議起於淡江大橋通車前後，火花羅多次針對機車道護欄型式、端頭處理、燈桿基座螺帽與車道寬度提出疑問。他認為，部分設計與他理解的交通工程規範落差過大，尤其機車道空間偏窄、護欄端末處理不清楚，若騎士發生側撞，恐怕會造成嚴重傷害。
公路局則發文澄清，表示火花羅先前影片所拍攝的護欄缺口與銳角，是施工收尾期間的畫面，並非正式完工狀態。公路局也表示，淡江大橋機車道護欄主要用途為引導車流與區隔空間，與高速公路上供汽車高速撞擊防護的防撞護欄不同，不宜直接拿來比對。
不過，火花羅在淡江大橋正式通車後再次前往現場，並透過直播與照片指出，他看到的情況與公路局說「5月8日已施工完善」的說法仍有落差。他表示，通車後部分機車道入口端頭仍未如公路局所稱完成處理，也有部分燈柱與護欄端頭並未完整包覆，他還發現在5月12日上午10點多，一群工程人員圍在機車道入口的端頭末端打電話，質疑公路局是用局部完成畫面對外說明，卻沒有反映整體現場狀況，被發現後急於想辦法掩飾。
徒手轉下螺帽，擋風牆固定方式遭質疑
火花羅現場直播中最受關注的畫面，是他指出部分擋風牆、隔音牆或護欄周邊固定結構疑似施工不確實。依他的說法，現場可見部分螺帽未完全鎖緊，甚至能徒手轉動或轉下；部分位置因施工空間受限，工具難以伸入，導致螺帽看似只是「含著」，沒有真正鎖固。
他也質疑，部分孔位疑似因施工誤差，透過電燒或擴孔方式調整，若孔徑過大，恐導致螺絲咬合不足。再加上淡江大橋位於淡水河口，長期面對強風與東北季風環境，若擋風牆或附屬設施長期受風壓晃動，固定點是否足夠安全，應該被嚴肅檢視。
此外，火花羅也點出現場部分結構使用多層墊片固定、景觀燈線路外露或拆除後未完整封裝等細節，認為這些狀況都不該出現在已正式通車的公共工程上。他批評，淡江大橋看起來像是為了趕在期限內通車，才出現「細節還沒收完」的情況。
工程單位：隔音牆屬後續工項，仍在工期內
面對質疑，交通部公路局北新工分局長陳永傑回應，火花羅提到的部分螺絲與護欄問題，屬於極少數個案，淡江大橋相關設施有大量螺絲與固定點，現場確實可能有部分位置在施工調整後仍需再補強，後續會持續檢查與改善。
至於隔音牆與擋風牆部分，陳永傑坦言，這些設施屬於較後期施工項目，「目前仍在施工工期內」。他表示，由於隔音牆不影響橋梁本體安全，也不屬於通車必要條件，因此在優先達成通車目標下，部分工項仍會持續施作。
針對外界質疑施工單位是否以擴孔方式處理孔位誤差，陳永傑則說明，隔音牆採後裝方式施工，需要進行鑽孔與固定，但施工過程可能碰到既有鋼筋或現場條件限制，因此有時需要調整孔位，相關補強與修正會在工期內完成。
護欄包覆為何一邊有、一邊沒有？
火花羅也質疑，淡江大橋部分方向的燈柱與護欄端頭已有包覆，但另一方向卻未完整施作，讓用路人難以理解安全標準為何不一致。
對此，工程單位解釋，現場處理方式會依燈柱與護欄距離、空間條件而調整。如果空間足夠，就會採取包覆方式；若燈柱與護欄距離過近，無法完整包覆，則會改採護欄緊貼燈柱的方式處理。換言之，工程單位想說的是因現場條件不同，採取不同收邊方式。
不過，火花羅與不少機車用路人仍認為，那這就不是完工，安全性還有疑慮怎麼能通車？且這些設施位在機車道旁，若發生摔車、擦撞或被其他車輛逼撞，端頭、燈柱與護欄的處理方式都可能直接影響傷害程度，因此不能只用「空間區隔」來淡化風險。
機車道寬度與車種分流爭議仍未解
除了工程細節，淡江大橋最大爭議仍是機車道設計與車種分流。
火花羅認為，淡江大橋機車道寬度偏窄，交通部說寬2.5公尺合乎法規，竟然是用連路肩都算進去的截面寬，而實際車道寬卻只有1.5~1.6公尺，騎士幾乎沒有安全超車與閃避空間。尤其通車首日已傳出機車道騎士爭道、鑽車與橋面壅塞畫面，讓不少人擔心長期使用後的事故風險。
公路局則主張，淡江大橋機車道護欄設計是依現場條件與安全需求規劃，主要目的為引導動線與區隔空間，並非高速防撞護欄。雙方爭論核心，其實已不只是單一螺絲或護欄，而是「機車應否以獨立狹窄車道被分流」這個長期路權問題。
火花羅受訪：不怕有爭議，就怕不在意
《地球黃金線》實際訪問火花羅的過程中，他表示，淡江大橋確實是台灣一座很重要的橋樑，不僅對繁榮地方、改善交通、縮短行車時間有幫助，寬敞的人行道與自行車道設計，還有「世界最長跨距的單塔不對稱斜張橋」的傲人紀錄，絕對會是讓世界看見台灣的新地標。
然而，在這過程中出現的3個爭議問題：
- 車種分流制度就像「大家一起吃飯，汽車族坐餐桌，機車族卻被趕去一旁用狗碗吃」，有一堆研究說明車種分流不見得安全，交通部卻堅守此認知。
- 機車道寬度扣除掉路肩後根本不足2.5公尺，而既然堅持要用機車道，車寬既不足，又護欄根本沒使用交通工程規範裡提及的標準護欄，而是自創的護欄設計。
- 隔音牆的螺絲、路燈的電線裸露、護欄末端包覆處理、螺帽包覆、排水問題。
交通部對此不僅不願意正面回應或積極改進，反倒還發文稱「網紅造謠」，僅想用一兩張部分改善的照片來「假裝整座橋沒問題」，但事實已經擺在眼前，實在不理解民主國家怎麼面對爭議問題卻是這麼不民主的作法？還可以搶著在工程完工前通車？
而火花羅也表示，針對上述他所提3個問題，第1個問題可能會有人說是快速公路所以要分流不能讓白牌機車與汽車一起通行，但他認為只要改成「藍盾牌61」標誌就有解了。第2個問題，除了機車道寬度外，護欄應該要標準化，平常看到的護欄應是標準的「W浪板護欄」，但淡江大橋使用沒有在規範的護欄，就缺乏標準手法，那要工程單位如何處理末端？
最後一個問題牽涉到工程技術的環節，火花羅表示裏頭有一些無法理解的工程手法，而這些未完工的地方多花一點時間，多詳細檢查一下應該都能發現，偏偏交通部似乎就為了趕通車而罔顧這些會危及用路人安全的螺絲以及像是刨刀的殺人護欄，令他覺得相當感慨，希望相關單位可以好好重視。
通車不是終點，後續檢查與改善才是關鍵
淡江大橋是北台灣重要公共工程，通車後有望改善淡水、八里與台北港周邊交通，但開放初期即接連出現首起車禍、機車道安全討論、工程細節爭議，也顯示大型建設正式啟用後，仍需要持續接受實際用路情境檢驗。
從公路局回應來看，部分後續工項仍在施作中，也讓外界質疑「通車」與「全部完工」之間的界線是否應更清楚說明。
對用路人而言，最重要的不是中央與網紅誰輸誰贏，而是淡江大橋在實際使用後，能否針對機車道寬度、護欄端頭、燈柱包覆、附屬設施固定與排水等問題，逐項檢查並公開改善進度，畢竟公共工程不只要準時通車，更要讓每天騎車、開車通過的人，都能安心回家。
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