只要是經常開車、騎車的駕駛或是騎士，深夜時分，想必一定有民眾或多或少遇過即便其他方向無來車，也沒有行人的情況下，但仍要減速停車等待紅燈秒數倒數的情況。對部分駕駛而言，有人認為惱人，直言耗時等待相對沒有效率，不過其實國外諸多國家都有採用「感應式交通號誌」，意即系統會偵測車流來切換紅綠燈。但台灣作為科技島，有網友就納悶為何遲遲沒有導入？
最近關於感應式紅綠燈一度在社群上引發討論，因為有長期定居荷蘭的台人特別分享當地的開車經驗，荷蘭紅綠燈具備智慧感應系統，會主動辨別車流多寡跟各向來車，並藉此控制紅綠燈等待時間。就網友分享，當地紅綠燈會判斷直向、橫向車流，來決定哪邊亮起紅燈，甚至開啟綠燈直接通行，直言能減少等太久所導致的路怒症。
感應式紅綠燈其實又名適應性交通號誌 (Adapative Traffic Signals)。為此有網友就發文討論，提出國外如歐美日等地，都使用類似的交通措施行之有年，但台灣選擇的大多都是固定時制紅綠燈 (Fixed-timing Plan Traffic Signals)。網友坦言：「都已經2026卻還在倒數顯示」而台灣作為「科技島」，強調台灣應該也要引進感應式紅綠燈才是。
不少網友在貼文下表達看法，留言回應：「比起科技執法更需要這個」、「我也想知道為什麼不」、「蠻支持裝」對原Po觀點釋出認同，但同時也有其他網友認為台灣環境不太適用：「台灣駕駛普遍素質差，很愛違規不適合」、「台灣的路口那麼混亂，其實蠻難使用的吧」認為適應性號誌在國內不太合適。另外也有人補充台灣的道路環境不能與國外相比，尤其地狹人稠、機車數又多，倘若紅綠燈頻繁切換恐將造成更多意外。
儘管網友對於感應式紅綠燈的看法不一，但是事實上交通部運研所就曾針對該議題研究，提出《我國人工智慧車聯網之號誌控制模式探討》報告，並在國內諸多路段進行試辦，並有指出特定情況下感應式紅綠燈確實有助於提升交通效率。而且其實台北內湖、士林等行政區目前也都有施設，其他地方網友也表示附近也有類似號誌。
相對而言，感應式紅綠燈在台灣不夠普及，不過國外適合的交通措施並非一定適合台灣環境。包括有網友提到，部分國家感應式紅綠燈是透過地面上的感應線圈來動作、分析車流，若是遇到重量較輕的機車會有感應不到的情形。此外，由於感應式紅綠燈是針對每個路口做變化，像是「一路綠燈」的這種情況，就比較難遇到了。
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