儘管立法院已經通過修法，財政部也同步宣布，針對電動車部分，免徵牌照稅以及免繳燃料費等紅利持續延長，意即現階段而言電能汽車、機車尚不需要繳納相關規費與費用。然而，根據先前政府說法，無論是牌照稅或是燃料費，屆時開始向電動車徵收，預計都將以「馬力」方式來計算，曾一度掀起不滿、討論。不過，如今似乎出現一道曙光，近期立法院舉行公聽會，首度討論電動車牌照稅改以「碳排量」稽徵可能性。
立法院財政委員會今 (1日) 天舉行首次公聽會，針對「因應對等關稅與淨零排碳，是否應修改海關進口稅則，免除進口車與進口汽車零組件關稅，並將使用牌照稅改以碳排量稽徵」等議題進行討論，並邀來立委、經濟部、財政部、中研院還有環境部等部會共同討論。當中關稅議題、進口稅率固然重要，但「牌照稅改以碳排量徵收」更成此次重點。
事實上，過去無論是交通部或是其他政府機關發言，都數度強調在電動車免徵牌照稅結束之後，電能車輛也會如同燃油車輛要求徵收，但由於電動車沒有排氣量能夠參考，因此朝向以馬力作為標準，也就是俗稱的「馬力稅」。但是，電動車因為動力優勢，往往在馬力數字上比燃油車輛更大，因此引來部分民眾質疑，期望尋求更公平的稅收方式。
儘管以碳排方式徵收電動車牌照稅可能更為合理，但財政部政務次長陳勇勝也在會議上提到，現行的車籍資料中尚無碳排量登載，若是要以碳排量作為牌照稅徵收基準，則必須另再建立合理之計算方式 (如碳排量 x 行駛里程數)，以推估車輛整體碳排量。能源主管機關也應當對各類車種、使用年限或行駛里程等，建立相關的碳排衡量標準，以利交通主管機關登載車籍資料，並交由地方機關執行。
陳勇勝亦有補充，鄰近國家如日本、韓國以及新加坡等其他類似課徵牌照稅國家，同樣都是以排氣量 (燃油車)、馬達最大馬力數 (電動車) 當作徵收標準，因此台灣採用馬力計算並無不妥。此外，中研院副研究員戴志言也補充，其實我國牌照稅計算與國外有些微不同，因此應該檢討現行的牌照稅徵收標準，進一步與國際上接軌，或許才是短期內最可行的方式。
牌照稅改以碳排量徵收仍在討論階段，究竟電動車未來是否真的不會面臨「馬力稅惡夢」尚屬難言。不過，政府部門針對相關議題探討，無疑替徵收方式打開更多可能，而連帶影響的可能還包含俗稱燃料費的汽車燃料使用費，或許有望進一步受益？
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