Honda近期宣布將在日本市場復活「Honda Insight」這個經典車名，但新車卻不是油電車，而是一款中國製造的純電跨界車。這項決定在日本車迷間引發不小爭議，不少人質疑Honda是在利用經典車名包裝中國市場產品，甚至直言這樣的做法「是在侮辱Insight」。
經典油電車名復活 其實是中國純電車
Honda表示，未來將開始把部分中國市場開發的電動車出口到日本，其中第一款車型就是e:NS2。不過在日本市場，Honda決定不使用原本的車名，而是讓它掛上Insight之名。這意味著Insight這個曾經代表Honda油電技術里程碑的車系，將以純電車身分重新登場。
這款車由Honda與中國車廠合作開發，採用e:N Architecture F平台打造。整體定位是一款斜背式跨界SUV，車身比例被認為有些像是Honda HR-V的跑旅化版本。
搭載68.8kWh電池 續航約545公里
在動力配置方面，「新Insight」採用單馬達前驅設定，搭配68.8kWh電池組，其電動馬達最大輸出為201匹馬力、31.1公斤米扭力。續航里程在中國CLTC測試標準下為545公里，在日本WLTC測試標準下則約為500公里。
Insight提供Sport、Normal、Econ與Snow四種駕駛模式，其中Sport模式還會加入模擬聲浪效果。車上也搭載Honda Agile Handling Assist動態控制系統。
座艙科技配置明顯偏向中國電動車風格
新車內裝設計也明顯受到中國市場電動車影響。車內配置包括：9.4吋數位儀表、12.8吋中央觸控螢幕、11.5吋HUD抬頭顯示器，此外還配備全景天窗、可調氛圍燈、真皮座椅與12揚聲器Bose音響系統。車內也搭載數位後視鏡與行車紀錄器等科技配備。
整體來說，座艙布局更接近中國電動車常見的「大螢幕科技座艙」風格，而不是傳統Honda車系的設計。
日本市場電動車接受度仍低
值得注意的是，日本市場的電動車普及率仍然相對有限。目前純電車在日本新車市場的占比不到2%，其中很大一部分還是小型K-Car電動車，例如Honda N-One e:與Honda N-Van e:。
因此，Honda導入這款中國製電動車，市場挑戰其實不小。Honda目前規劃在日本一年只銷售約3,000輛，顯示這款車更像是一種市場試水溫。
本田迷怒批：不要玷污Insight
不過真正引發討論的，其實不是電動車本身，而是Insight這個車名。
初代Insight在1999年推出，是Honda第一款量產油電車，甚至比Toyota Prius還早。當年它採用鋁合金車身與特殊生產工廠製造，甚至使用與Honda NSX同等級的鋁合金技術，在當時被視為極具代表性的技術旗艦。
因此當Honda宣布要把Insight這個名字用在一款中國開發的純電跨界車時，日本車迷立即出現強烈反彈。不少人質疑這只是為了讓中國市場產品更容易在日本銷售，甚至有人批評：「日本消費者被迫買中國賣不出去的車」、「不要侮辱傳奇車名。」、「本田為了賣中國車想辦法蹭」、「想用回憶殺之前，先把車造好行嗎」、「完全感受不到當初Insight的靈魂」。
Honda試圖用情懷推動電動化
從Honda的角度來看，使用Insight這個名字其實是一種品牌策略。透過熟悉的車名，希望降低消費者對電動車的陌生感。但從目前日本車迷的反應來看，這種做法顯然存在不小爭議。
究竟Insight能否成功轉型為純電車代表，或是會成為Honda品牌策略的一次冒險，仍有待市場反應給出答案。
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