當駕駛人開車經過路口，若發現路邊有科技執法告示牌，多半會慢慢鬆開油門，深怕一個不小心就收到政府寄來的「紅單大禮」。目前全台已佈建逾743處科技執法設備，針對闖紅燈、違規停車及未依規定轉彎等行為進行24小時不間斷監控。根據警方最新統計，新北市去年 (2025年) 1至10月的交通事故，較前年同期減少580件、大減約17%，顯示自動化監控能有效遏止違規與降低肇事率。不過也有專家指出，若缺乏事前告知就直接取締，恐怕淪為以開罰為目的，難以達到矯正駕駛的行為。
全台科技執法舉發量以驚人速度飆升，去年 (2025年) 前10個月已累計近145萬件，遠超2024年全年的84萬件，而且對比一下2022年的19萬件，增幅更是高達330%。雖然數據看似冰冷冰，但背後仍有員警人工複核把關，確認無誤後才完成舉發。執法成效也直接反應在安全上，以新北市三重光復路二段為例，自2024年啟用後，事故件數從66件大幅下降，到2025年僅剩22件，顯示科技監控能迫使駕駛放慢車速、留意標線，不僅能有效補足警力不足，更提升道路安全的工具。
然而，這類自動化執法在國際上也引發不少爭議。以美國部分州為例，已立法限制科技執法的使用，原因在於缺乏警員現場攔檢，導致駕駛人無法即時得知違規事實，且申訴過程往往缺乏公平性。此外，國外也有觀點質疑這類設備可能演變成政府的變相課稅，甚至出現政府與設備商私下勾結的負面案例。因此有專家提醒，若過度依賴科技設備，恐會讓交通管理相關單位忽視更為核心的交通工程改善，陷入以罰代管的迷思。
對此，陽明交大運輸與物流管理系教授邱裕鈞指出，科技執法有必要性，能解決警力不足問題，不過應具備引導用路人行為的功能，若缺乏事前的清楚告知，容易讓民眾產生單純被開罰的剝奪感，無法真正矯正行為。交通部與警政署則回應，科技執法僅是輔助，未來將朝向交通工程優先的方向調整，唯有在改善道路設計仍無法保障安全時，才考慮設置自動化取締設備。
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