中國車市近年掀起激烈價格戰，不少品牌透過大幅折扣、補貼甚至「賠本賣車」搶市，占領市場版圖。然而這場惡性競爭如今迎來轉折。中國市場監管單位最新發布指引，明確禁止車廠以低於生產成本的價格銷售新車，正式對價格戰踩下煞車。
禁止低於成本價賣車！價格戰進入管制時代
中國國家市場監督管理總局公布的新規指出，車廠不得以低於生產成本的價格銷售車輛，亦不得透過變相手段進行削價競爭，例如：
- 以補貼形式掩蓋實際售價
- 提供隱性稅務優惠
- 同價位升級高配車型
- 其他影響公平競爭的變相讓利方式
官方表示，此類行為屬於擾亂市場秩序、意圖壟斷市場並排擠競爭對手的行為，將面臨「重大法律風險」。雖未公布具體罰則，但釋出的警告意味濃厚。
價格戰後遺症浮現，車市銷量大幅下滑
中國汽車經銷商協會指出，過去三年的價格戰已導致約4,710億元人民幣（約新台幣2兆元）產值流失，對產業健康造成長期衝擊。
數據顯示，今年1月中國新車銷量年減19.5%，創下近兩年來最大跌幅。若與2025年12月相比，更出現36%的月減幅度，銷量從220萬輛驟降至140萬輛。
市場分析認為，2026年中國國內新車需求恐再下滑最多3%，消費信心與價格混亂已對市場造成結構性影響。
供應鏈也被盯上！付款週期從300天縮至60天
政府此次整頓不只針對售價。過去部分車廠為維持現金流與研發支出，經常將供應商付款週期拉長至平均300天以上。新監管措施上路後，許多大型車企已將付款週期壓縮至60天內。
業界人士指出，若無法再透過拖延付款保留現金，車廠也將失去持續「燒錢打折」的籌碼，價格戰自然難以為繼。上海汽車顧問機構分析認為，政府干預已發揮效果，企業為避免遭重罰，正逐步回到理性經營模式。
海外出口成為新解方？
在國內需求走弱之際，中國品牌正積極轉向海外市場。以比亞迪為例，去年出口105萬輛，今年目標提升至130萬輛，涵蓋純電與插電式混合動力車型。若內需持續疲軟，出口將成為中國車廠維持產能與營收的重要出口管道。
廉價車時代告終？
這項新規代表中國車市可能正式告別「殺到見骨」的削價競爭模式。過去消費者等待2026年價格再鬆動的期待，如今恐怕落空。
從產業角度來看，短期內價格波動可能收斂，但長期則有助市場回歸理性競爭與健康發展。對消費者而言，未來購車或許不再出現誇張折扣，但產品品質、技術與品牌力，將重新成為競爭核心。中國車市的價格戰，或許真的進入尾聲。
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