近年不少電動車為了營造科技感與未來感，紛紛導入類似F1賽車的「Yoke方向盤」（半截式方向盤）。不過，這項設計在中國市場恐怕即將走入歷史。中國工業和信息化部（MIIT）近日公布新版強制性汽車安全標準草案，明確提高方向盤安全測試門檻，新規預計自2027年1月1日起正式上路，等同宣告半圓式方向盤將難以通過法規認證。
新規聚焦碰撞安全，方向盤須通過10點撞擊測試
根據新版標準，方向盤必須在輪圈周圍10個指定位置進行撞擊測試，包括最薄弱區域與最短無支撐區段的中點。問題在於，Yoke方向盤少了上半部圓圈結構，部分測試點根本不存在，幾乎無法符合規範。
新制同時強化整體碰撞要求，包括：
- 將方向盤撞擊容許水平力值下修至11,110牛頓，與聯合國UN法規接軌
- 嚴格限制碰撞時方向機柱向上或向後位移距離
- 禁止安全氣囊爆開時產生朝向乘員的硬質飛散物
官方指出，事故數據顯示約有46%的駕駛傷害來自方向盤與轉向系統。傳統圓形方向盤在正面撞擊時，能提供更完整的緩衝面積，降低身體前傾時滑出輪圈造成二次傷害的風險；相較之下，半截式設計在二次撞擊時保護範圍較小。
科技感設計恐成歷史！Tesla、Lexus都受影響
近年採用Yoke方向盤的代表車款，包括Tesla旗下部分車型，以及Lexus的RZ電動休旅。雖然Lexus透過「線控轉向」（steer-by-wire）與低速高齒比設計，減少大角度打方向盤的需求，但在一般道路行駛與停車情境下，半截式方向盤仍常被消費者抱怨操作不便。
與F1賽車不同，量產車需要較大的轉向角度來完成停車與U型迴轉。許多駕駛反映，在都會區低速行駛時，Yoke方向盤需要頻繁交叉換手，使用上不如傳統圓形方向盤直覺。
2027年起新車全面適用，既有車型也須調整
新法規預計2027年1月1日正式實施。屆時所有申請上市的新車型都必須符合新標準；已在市場販售的車型則有約13個月的緩衝期進行調整。
這項規範代表中國官方在電動車快速發展之際，將安全優先於造型創新。未來即便車廠仍想強調科技感與差異化設計，也勢必得在法規與安全框架內重新思考方向盤的造型與結構。
Yoke方向盤是否真能提升駕駛體驗，過去就一直存在爭議；如今在中國市場，答案似乎已經塵埃落定。
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