中國電動車市場迎來「不是比電池更大、而是比誰更省電」的新時代。根據中國媒體引述官方資訊與新國標內容，中國將自2026年1月1日起，正式施行《電動汽車能量消耗量限值第1部分：乘用車》(GB36980.1—2025)強制性國家標準，被外媒與當地科技媒體形容為「全球首個針對電動乘用車電耗限值的強制標準」。
2噸級純電車「百公里不超15.1kWh」重量越重、門檻越嚴格
這套新規的核心邏輯很直白：用「車重分級」設定電耗上限，要求車廠必須把能耗控制在規定範圍內。以約2噸級距的純電乘用車為例，新標準要求百公里耗電不得超過15.1kWh(約15.1度電)。
換句話說，未來在中國賣的純電車，不只要跑得遠、跑得快，還要「跑得省」。而且這不是建議值，而是具有強制力的「限值標準」，意味著只要新車型或改款後仍不符規範，就可能面臨被要求技術升級，甚至被迫暫停銷售或下架整備後再回歸的壓力。
比舊版加嚴約11%，官方估可換來平均約7%續航提升
這次新規被形容「比上一版推薦性標準加嚴約11%」。官方也預期，在不增加電池容量的前提下，車廠為了達標所做的技術升級，將讓電動車平均續航里程提升約7%。
這裡的關鍵訊號很明確：政策導向要避免車廠用「更大電池包」去堆續航數字，而是逼著整車效率進步，從三電系統、熱管理、車身空氣力學、滾阻、軟體能耗策略等面向去榨出每一度電的里程。
對車廠的衝擊：大車、重車、長續航玩法恐被改寫
在中國市場，近年不少新勢力與傳統品牌推出尺碼更大、配備更滿、電池更大的車型，但「越大越重」往往也意味著更高能耗。新規上路後，車廠若想維持大空間、長續航的產品定位，就得在效率上拿出更多本事，例如更高效率的電機與逆變器、更精準的能量管理、降低整車風阻與重量等。
而對消費者來說，這也可能帶來兩種趨勢：一是同級距車款更強調「省電體質」，二是部分不夠省電的車型可能會消失或延後改款節奏，市場選擇將更「以效率定生死」。
哪些品牌壓力較小？BYD、吉利等主流車款傳已多數達標
報導指出，包含BYD、吉利等大廠目前在售的許多純電車款，據稱已能符合這套新能耗標準；反之，未達標的車型可能需要升級，或在符合前先暫停生產/銷售。
背後政策脈絡：中國同時推動電耗限值與電池回收等規範
外界也注意到，中國相關部門2025年7月就已針對產業秩序與標準體系進行討論，包含加快推出新能源車電耗限值與電池回收利用等標準，顯示政策方向不只在「賣更多電動車」，而是把「能效、品質、安全與回收」一併納入更完整的制度框架。
對全球的意義：電動車進入「有法可管的能效時代」
過去燃油車有油耗法規長期牽引技術演進，但純電車多半仍停留在各種測試循環與企業自我宣告的「效率表現」。如今中國把「電耗限值」直接入法上路，等於率先把純電車帶進「硬性門檻」的能效競賽。
2026年1月1日新制正式生效，中國市場很可能會出現一波「為了更省電而改款」的技術潮，也將迫使車廠把研發焦點，從一味堆配備與堆電池，拉回到更扎實的整車效率與系統整合。
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