台9線蘇花路廊接續蘇花改的「蘇花公路安全提升計畫」，也就是俗稱「蘇花安」在去年正式啟動，工程全長約30公里，年後將展開細部設計作業，整體目標鎖定2032年完工通車，期望在2034年完成與蘇花改串聯，提供更安全、穩定的東部返鄉與通行路線。
蘇花安分為3段推進，包含東澳至南澳、和平至和中、和仁至崇德等路段，3路段目前皆已進入設計階段。其中東澳至南澳段全長9.3公里，配置隧道、橋梁及路堤，預計今年完成細部設計，最快可在今年底動工。和平至和中段全長5.5公里，全段採高架橋形式，已完成與地方部落的協商會議，並正與台泥公司接近取得共識、整合相關配套，目標明年上半年動工。
工程難度最高、也是最長的路段為和仁至崇德段，長度約15公里 (約15.1公里)，其中隧道長度占約10公里。由於0403地震造成崇德一帶地形與地質變化劇烈，設計階段將「避開崩塌山地」，並調整部分線形與設施位置，降低未來天災對通行安全的影響。行經台9線159.3公里坍方區 (匯德隧道北口一帶) 也將加強地質調查並調整路線。
值得注意的是，原規畫用於通風與緊急逃生的橫坑位置，設於匯德隧道北口附近，但該處正是0403地震坍方較嚴重區域，目前已重新檢討設置位置並調整隧道口與逃生配置，相關設計完成後將提報交通部，以加快後續工程啟動。和仁至崇德段預計明年下半年動工。
公路局也說明，蘇花安隧道比例高，隧道段約15公里，但因南下、北上採雙孔配置，並加計橫坑後，實際隧道施工長度接近40公里，成為全案最大挑戰之一。後續施工也將導入較自動化的隧道施工機具，縮短傳統工法時間、加速推進進度。
在道路規畫上，蘇花安全線約3分之2位於花蓮境內，設計速率為70km/h，並比照蘇花改設置緊急停靠路肩。沿線也規畫增設停留站與服務區，包含蘇澳、東澳、南澳、和平等處提供遊客休憩空間。南端出口則將避開部落、並在太魯閣大橋北端設置崇德服務站，結合地方產業帶動觀光與經濟發展；外環銜接太魯閣大橋北側也將迴避崇德遺址，中仁隧道南口以橋梁跨越大清水溪，並以隧道方式通過國家公園及地質敏感區。
公路局蘇花改工程處長李宗仁表示，蘇花安計畫已獲行政院核定，總經費超過新台幣1,056億元。整體期程方面，工程單位規畫東澳至南澳段最快今年底動工，和平至和中、和仁至崇德段預計明年陸續動工，目標2032年土建工程完工通車。後續蘇花改與蘇花安的機電、交控整合，則以2034年完成串聯為目標。
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