環保與清潔能源團體「歐洲運輸環境聯合會」（T&E）警告，歐盟執委會最新提出的汽車減碳修正方案，可能讓外界原先認為的「2035年禁售燃油新車」出現實質鬆動。T&E指出，若依新規方向推進，2035年純電動車（BEV）在新車銷售中的占比仍可能達到85%，但由於不再採「零排放」目標，2025至2050年間整體車輛碳排恐較原方案增加約10%。
綜合外電報導，歐盟執委會在車廠與部分主要汽車大國施壓下，於2025年12月提出調整構想：把2035年乘用新車的目標，從原本等同「零排放」（100%減排）改為相較2021年水準「減碳90%」。這套設計的核心不再是直接禁止燃油新車，而是用「車廠整體平均碳排」方式管制，等於為帶有內燃機的車款保留一定空間。
依歐盟執委會公布的規劃，剩下的10%減排缺口，將允許以替代燃料（如e-fuels、生質燃料）與「低碳鋼」等方式抵換：其中替代燃料最多可抵3%，低碳鋼最多可抵7%。在此架構下，插電式油電混合車（PHEV）、增程式等車型，甚至部分燃油車在法規上都仍可能「有路可走」。
T&E在報告中分析，因為只有BEV能做到尾氣零排放，車廠若想在2035年後繼續賣任何「帶引擎」車款，就必須同步賣出足夠多的BEV來拉低平均值。以新標準推演，2035年的市場結構最可能落在「85%BEV＋其餘為各式混動與少量燃油」的組合，但同時也因企業策略不同，BEV占比可能在50%到95%之間大幅波動。
T&E抨擊這是歐盟多年綠色政策的重大倒退，擔心「允許較高碳排車款續命」會讓歐洲電動化轉型訊號變弱，進一步把純電車的領先差距讓給中國車廠。另一方面，車廠端也有人擔憂，規則細節若設計不當，可能削弱政策原本的減碳效益。
目前這套修正方案仍需送交歐洲議會與歐盟理事會（成員國）審議通過才能生效；T&E也提醒，在審議過程中規範可能還會再被放寬，屆時恐與歐盟既定氣候目標漸行漸遠。
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