美國多個大城市正站在「科技執法」的十字路口，一邊是希望透過自動化設備降低交通事故、改善行人安全，另一邊則質疑這些系統是否已經變成變相開罰、補財政缺口的工具。近期，洛杉磯與華盛頓特區兩地，正好呈現出截然不同、卻同樣充滿爭議的發展方向。
洛杉磯：速度攝影機全面上線，罰單「不用等法官」
在加州，2023年通過的AB-645法案，正式為地方政府鋪路，允許設置自動測速攝影機。其中，洛杉磯動作最快，計畫自2026年起，在全市高風險路段布建多達125支測速設備，成為全州規模最大的自動取締城市。
官方表示，這套為期5年的「速度安全系統試辦計畫」，將優先設置在學校周邊、公園、工地、長者活動區與繁忙商業道路。運作方式與闖紅燈照相類似，只要系統拍到超速，罰單就會直接寄給車籍所有人，不論實際駕駛是誰。
罰鍰與後果一次看懂
- 超速11–15mph：50美元
- 超速16–25mph：100美元
- 超速26–99mph：200美元
- 超速超過100mph：500美元
更關鍵的是，若車速突破100mph，案件會自動送交加州DMV駕駛安全單位，即使尚未經過法院審理，也可能面臨吊銷或暫停駕照。這種「行政先行、司法在後」的設計，讓不少駕駛直呼壓力爆表。
加州官方的理由很直接：數據顯示，自2010年以來，與超速、激烈駕駛相關的死亡與重傷事故增加超過5成，必須用更快、更強硬的手段介入。
華盛頓特區：想廢除攝影機，卻卡在「錢」這一關
相較於洛杉磯積極擴張，華盛頓特區卻出現完全相反的聲音。美國交通部近期提出草案，希望在未來的聯邦交通法案中，全面禁止自動交通執法設備，包括測速、闖紅燈與停車標誌攝影機。
問題是，華盛頓特區目前全市有546支交通攝影機，早已形成龐大的執法網絡。光是2025年，這些設備就替市政府帶來約2.67億美元的收入，對財政而言極為關鍵。
政治與民意的拉鋸
支持廢除者認為，這些攝影機早已偏離「交通安全」初衷，而是成了自動化罰款機器，缺乏即時裁量與正當程序；反對者則直言，一旦全面撤除，市府財政恐出現上看10億美元的缺口，日常公共服務勢必受影響。
華盛頓特區市長也表態，認為攝影機是「拯救生命的重要工具」，若取消，警力將被迫回頭承擔大量交通執法，反而加重第一線負擔。
科技執法的核心難題：安全，還是收入？
從洛杉磯「越來越嚴」、到華盛頓「想一刀砍掉」，兩座城市的爭論，其實都指向同一個問題：交通攝影機究竟是公共安全工具，還是城市財政的提款機？
對支持者來說，自動化執法能24小時運作、不受人力限制，確實有助於抑制高風險行為；但對反對者而言，當罰單不需要現場攔查、甚至不必先經法院審理，就可能侵蝕駕駛的程序正義。
對台灣的啟示
台灣同樣大量使用科技執法設備，從測速、闖紅燈到區間測速，社會討論並不陌生。美國兩大城市的不同選擇提醒我們，問題不在於要不要科技執法，而在於「怎麼用、用到什麼程度」。
當安全、效率與公平之間無法取得平衡，科技再先進，也難以真正說服用路人。
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