ZF以AI與軟體重塑底盤未來,2026 CES首發AI Road Sense與主動降噪技術

ZF於2026年CES消費性電子展,推出AI Road Sense與主動降噪兩大底盤技術。(圖片來源/ ZF)

在2026年CES消費性電子展上,德國汽車零組件大廠ZF正式宣告「軟體定義車輛」不再只是概念,而是已經進入可實際量產與應用的階段,透過名為Chassis 2.0的整體底盤策略,ZF結合深厚的機械硬體經驗、先進軟體架構與人工智慧,首度對外發表兩項關鍵軟體技術AI Road Sense與Active Noise Reduction主動降噪功能,全面將底盤帶入數位化與智慧化的新時代。

ZF董事會成員暨底盤解決方案事業部負責人Dr. Peter Holdmann指出,Chassis 2.0的核心精神,在於透過智慧硬體、AI與軟體的整合,不僅提升行車安全與乘坐舒適性,更為軟體定義車輛奠定基礎,讓未來的移動體驗具備高度智慧化、連網化與個人化調校能力。

此次發表的AI Road Sense,被ZF定位為軟體定義車輛時代中,強化底盤安全與舒適性的關鍵AI解決方案,該系統透過多種先進感測器,即時偵測並分析道路與地表狀況,無論是結冰路面、崎嶇越野地形,或是在不同鋪裝路面之間切換,車輛底盤都能即時調整對應。

所有感測資料會交由ZF自家開發的底盤控制軟體cubiX進行整合運算,進而協調半主動式阻尼系統Continuous Damping Control(CDC),以及反應時間僅需1毫秒的全主動阻尼系統sMOTION,未來AI Road Sense還將進一步整合線傳轉向與線傳煞車技術,讓底盤控制精準度與反應能力再升級。

Holdmann表示,AI Road Sense能在極短時間內判斷複雜路況,反應速度甚至快於人類反射神經,確保車輛行為始終符合駕駛預期,進一步強化駕駛信心與行車安全感。

ZF董事會成員Dr. Peter Holdmann強調,ZF不僅是硬體供應商更是共同塑造智慧移動體驗的關鍵推手。(圖片來源/ ZF)

AI Road Sense採用可擴充的分級架構,依照車廠預算與車輛配置需求,提供Standard、Advanced與Premium三種版本,標準版即能透過CAN bus訊號,利用輪速感測器等基本資訊判斷道路類型;進階版則加入攝影機資料,可提前預測並分析前方路面狀況;最高階的Premium版本更整合LiDAR光達技術,可在車前25公尺範圍內,以約2公分精度掃描路面輪廓,建立細緻的3D地形模型,讓底盤調校更為精準。

ZF強調,真正的關鍵在於系統整合能力,單靠攝影機,往往只能辨識出一片「白色」,但透過結合輪胎打滑、扭力變化等底盤訊號,AI Road Sense能進一步分辨深雪與薄雪,並針對實際狀況調整車輛設定。

在實際應用上,AI Road Sense可在偵測到濕滑路面時,自動啟用「Snow Start」模式,透過降低起步扭力避免輪胎空轉,讓車輛在雪地或濕滑路況下依然平順前進,越野情境中,AI也能判斷地表是泥地、沙地、岩石或積雪,自動選擇最佳驅動策略,預先鎖定四驅系統與差速器,確保動力分配效率,即便面對深車轍也能穩定通過。

ZF指出,這一切皆在背景中完成,駕駛無須切換模式或具備高超技巧。車輛從碎石路切換至高速公路時,系統會立即轉為安靜且節能的設定,達到最高效率與舒適性,這樣的設計,也讓傳統車輛上的「ESP Off」或「DTC Off」按鍵,未來可能逐漸失去存在必要。

除了路況判斷,AI Road Sense亦可啟用駕駛行為辨識功能,分析油門、煞車與轉向操作,並結合車內外環境條件,預測駕駛風格與偏好,進而在底盤與動力系統層面提供更貼近個人的設定,ZF認為這樣的能力不僅能強化乘坐舒適性,也能協助車廠打造更鮮明的品牌駕馭特色。

ZF Active Noise Reduction主動降噪技術,僅需透過純軟體方式即可達到靜音效果。(圖片來源/ ZF)

除了AI Road Sense,ZF同時在CES首度公開Active Noise Reduction主動降噪技術,為底盤聲學表現立下新標竿,輪胎腔體噪音常透過控制臂、避震器等底盤零件傳入車室,是影響行路質感的重要因素,ZF的解決方案完全不需額外隔音硬體,而是透過純軟體方式,在噪音源頭進行抑制。

該系統利用具備加速度感測器的Smart Chassis Sensor,精準量測輪胎振動,再由專屬演算法辨識約200Hz的輪胎腔體噪音特徵,最後透過cubiX軟體控制CDC半主動避震器的閥門,以極細微的避震器動作產生反向訊號,降低噪音干擾,同時不影響原本的避震功能。

目前版本即可達到超過3dB的降噪效果,對乘員而言已是明顯差異,未來更有機會提升至10dB,由於完全透過軟體實現,不需額外成本與安裝空間,Active Noise Reduction也讓高品質車室靜肅性,有機會下放至價格較親民的車款,而不再專屬於豪華級距。

ZF表示,Active Noise Reduction預計於2028年正式進入量產,未來也可能應用於其他底盤致動器,例如主動抑制煞車異音,或整合至全主動阻尼系統sMOTION,考量目前全球約40%的半主動避震器由ZF供應,且自動駕駛趨勢將持續推升舒適性需求,ZF對相關市場成長相當樂觀。

整體而言,AI Road Sense與Active Noise Reduction皆是Chassis 2.0策略的重要拼圖,透過智慧且可連網的致動器、可擴充的電子電氣架構,以及高度整合的軟體解決方案,ZF正協助車廠打造屬於未來的「數位DNA」。Holdmann強調,ZF不僅是硬體供應商,更是協助客戶共同塑造下一代智慧移動體驗的關鍵推手。

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