有民眾近日在國家發展委員會建置的「公共政策網路參與平台」提案，主張應「廢除民眾對車輛非專業認知檢舉」，盼能停止開放一般民眾以目測或照片檢舉疑似改裝車輛。該提案指出，多數檢舉人未受過法定驗車法規相關考試或訓練，對車輛檢驗規範不熟悉，卻可能僅憑個人觀念、網路社群傳言等資訊來源，就判定他人車輛涉及非法改裝並提出檢舉，導致檢舉浮濫、加劇社會對立，因此建議廢除相關制度。據平台資料顯示，該案附議人數已突破5,000人，累積達5,329人，主管機關依規定需對外說明回應。
對此，交通部表示，車輛設備變更攸關行車安全，考量國內交通特性與實務安全管理需求，現行已在《道路交通安全規則》第23條、第23條之1及附件15，明定車輛「可變更、不可變更項目」，以及可變更項目的變更要件與檢驗基準。車輛設備變更應依原廠設計規格及改裝規定辦理，以維護車輛使用人及其他用路人的道路交通安全。
交通部也重申，政府「並非禁止車輛改裝」，但改裝行為必須符合法規。針對民眾檢舉疑似非法改裝案件，交通部說明，公路監理機關會先依規定審查檢舉內容，若車輛改裝情形符合規定，或因檢舉佐證資料不足、無法認定違規時，就不會召回車輛辦理臨時檢驗，避免車主「勞途奔波」並兼顧行政效率。僅在審查後仍有疑慮時，才會要求車主至監理站接受臨時檢驗。
交通部最後表示，將請公路局持續督導轄下各公路監理機關，依規定審慎審查檢舉案件，降低不必要的召回檢驗情形，並在維護行車安全與行政效率間取得平衡。
台灣與鄰國改裝差異：
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| 比較項目 | 🇹🇼 台灣 | 🇯🇵 日本 | 🇹🇭 泰國 | 🇨🇳 中國 |
|---|---|---|---|---|
| 核心邏輯 | 正面表列 限制較多，需符合特定型式。 |
認證制度 認證件即可變更，標準透明。 |
開放自由 極少限制，僅管噪音與安全。 |
嚴控性能 放寬外觀，嚴禁動力改裝。 |
| 排氣管 | 嚴格 2025新制：需認證管+噪音驗合格。 |
明確 JASMA認證標章，對應年份規範。 |
寬鬆 不影響公眾安全與極端噪音即可。 |
嚴格 嚴禁炸街，需保持原廠出口位置。 |
| 避震與車高 | 可更換，但變更車高需登記驗車。 | 離地高需大於9cm，檢驗相對容易。 | 完全自由，氣壓、外八傾角盛行。 | 可換避震，但不能變更登記車長寬。 |
| 動力與引擎 | 禁止 不可加裝渦輪或更換引擎型號。 |
合法化 經「構造變更」可合法加裝增壓。 |
天堂 隨意換引擎，只需補辦登記即可。 |
禁止 嚴禁改裝增壓系統與重大參數。 |
| 輪框樣式 | 不可突緣，尺寸不可過度誇張。 | 需符合JWL/VIA強度認證。 | 自由度極高。 | 可換樣式，但尺寸須與原廠一致。 |
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