國民黨立委葉元之研擬提案修法，擬針對《道路交通管理處罰條例》有關科技執法的規定動刀，主張廢除「區間平均速率裝置」，即捨棄區間測速作為違規舉發手段。他指出，交通部至今未提出足夠證據證明「強制降低路段平均速度」能直接讓事故率下降，反而可能在實務上創造新的交通風險。
葉元之表示，台灣交通執法長期陷入「速度愈慢、事故愈少」的迷思，但不少研究提醒，當車速與車流平均速度差距過大、或車流忽快忽慢時，事故風險反而升高。他認為區間測速的運作方式會逼得駕駛人為了「把平均速率壓回標準」而在接近終點時突發性減速、重踩煞車，容易干擾車流節奏，增加後方車輛反應不及追撞的機率。也有人因擔心受罰而在區間內刻意拖慢、甚至停留更久，導致交通回堵、影響順暢度。而且，駕駛人在行駛過程需不斷盯著儀表板車速，可能分散對路況的注意力，未必符合提升道路安全的初衷。
葉元之還指出，區間測速屬「全時全量」監控，不論是否違規，用路人的車牌與行蹤資訊都會被蒐集與處理，涉及對不特定多數人長期監控，恐逾越憲法保障隱私權的最小侵害原則。他主張，定點式瞬時測速或其他科技工具已足以針對高風險路段的超速行為「精準執法」，排除區間測速可讓執法回歸針對違規行為本身，也降低因「算平均」引發的突發減速與車流失衡。
這波修法聲浪也與近期社會輿論相互呼應，先前藝人陳為民曾批評台灣測速照相機密度過高，引發不少用路人共鳴。內政部也因此表示，將增訂測速照相設備設置與調整標準，針對不合理執法點位進行調整。與此同時，政府公共政策參與平台上也出現「全面廢除區間測速」提案，短短不到3週附議人數就突破5,000人門檻，爭議熱度持續延燒，依規定主管機關必須進一步對外回應，內政部將在2月27日前回覆相關提案。
值得注意的是，反對區間測速的民眾論點，除了慢不等於安全，也直指制度可能被視為「罰款工具」。提案者認為，台灣不少路段速限忽高忽低、搭配不合理速限，讓用路人感受壓力，質疑政府把人民當成提款機，並主張相較於加裝執法設備，應優先透過道路工程改善安全，例如以減速丘、窄路設計等方式在道路設計上迫使車速自然下降，才更接近根本之道。
延伸閱讀：
