美國再度出現與Tesla車門設計相關的安全爭議。美國國家公路交通安全管理局NHTSA近日正式啟動調查，針對2022年式Tesla Model 3在發生事故、車輛斷電時，車內乘員是否能「快速且直覺地」開門逃生，進行全面評估。
一起事故，引發17萬輛車的調查
這起調查源自一名Model 3車主向NHTSA轄下缺陷調查辦公室（ODI）提出的申訴。該名車主表示，他在喬治亞州發生正面碰撞事故後，車輛電力系統失效，電子車門開啟裝置無法作動，車室隨後起火，自己卻一時找不到緊急手動開門機構而受困車內。
根據申訴內容，該名車主最後被迫爬到後座，用雙腳踢破車窗才逃出生天，但仍造成骨盆與手臂骨折，甚至後續需要進行人工髖關節置換手術。也正是這份報告，讓NHTSA決定針對179,071輛2022年式Model 3展開初步調查，且不排除後續擴大範圍。
手動開門裝置真的「太隱密」？
事實上，Tesla在Model 3前座車門扶手內側，設有機械式手動開門裝置，即便在斷電狀態下，只要向上拉動即可開門逃生，並不需要拆面板或使用額外工具。
然而，該名車主強調，自己「完全不知道」這個緊急裝置的位置，認為手動開門機構沒有清楚標示、交車時也未被明確說明，在高度緊張與火災情境下更不具直覺性，才會錯失第一時間逃生機會。
這也引發關鍵爭論：究竟是車廠未將安全設計做得足夠明顯，還是車主本身沒有熟悉車輛的基本安全操作？
後座沒有緊急開門？成潛在風險
更值得注意的是，依照Tesla官方線上使用手冊，2017至2022年式Model 3後座並未設置緊急機械式車門開啟裝置。也就是說，若事故發生在後座乘員身上，逃生方式可能更加受限，這一點也成為NHTSA評估的重點之一。
目前NHTSA強調，啟動調查並不等於確定存在缺陷或即將召回，而是要釐清問題究竟來自設計本身、標示與使用者教育不足，或是在極端事故情境下，人為恐慌與操作失誤的綜合結果。
電子車門設計，是否該回歸「機械備援」？
隨著越來越多車款採用電子車門與隱藏式把手，這類設計是否需要更直觀、明確的機械備援機制，也再度被推上檯面。事實上，部分品牌已選擇在電子系統之外，保留與車門把手連動的機械結構，避免斷電時完全失去開門能力。
此次NHTSA的調查結果，未來不僅可能影響Tesla，也可能成為整個汽車產業在「電子化與安全設計平衡」上的重要參考指標。
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