測速照相議題還在擴大，先前才因為速限設計不合理、測速照相設置密度過高，被知名藝人痛批「國恥」，事後相關討論也被送進立法院，立委不滿、要求交通部、行政院給出回應，請求進一步檢討並訂定測速照相設置要點。不過，前述事宜尚未落幕，近期再有民眾於公共政策參與平台發起連署，要求全面廢除區間測速，稱其已經淪為「罰款工具」，從9號上線至今已經突破1,000人附議。
從測速照相數量、道路速限設計不合理，最近再有民眾針對「區間測速」一事發聲。民眾提到，國外透過工程設計貫徹道路安全，但台灣選擇濫設區間測速設備，搭配各處不恰當的速限設定，只是把人民當作提款機。而且，國內諸多道路明明在同一路段、只是在不同位置，卻設有不同速限，甚至特定路段速限設定超低，怒批政府「養套殺」。
民眾強調，政府應當參考國外方式，以工程手段取代測速照相濫設方式。他舉例，荷蘭在住宅區道路就使用減速丘、彎曲路線還有不同的道路材質，強迫駕駛減速。德國則是透過減速丘，並在路口位置採用突起設計，以物理形式避免車輛超速。英國則以道路設計表達，寬路開快窄路則慢，而非台灣寬敞道路但搭配50km/h的速限。提案者指出「工程設計」才有真正效用。
發起者也要求，針對區間測速設施，未來應該暫停建置新設點，而過去有爭議的區間測速路段也應當拆除，同時必須優先推動交通工程改善措施，編列預算在學區、住宅區設置減速丘，並在路口處新增突起設計，增設行人庇護島、延伸式人行道等措施，免除駕駛必須時時刻刻盯著儀錶板的問題。此外，他也呼籲速限不合理應該檢討，參考國外成功經驗，換取真正的交通安全。
該提案持續湧入民眾附議，9號上線至今已經接近千人。若未來在59天內達到5,000人附議門檻，政府機關必須針對該提案回應，不過，回應未必等於一定會改善，一切有待屆時說法。
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