美國總統川普（Donald Trump）宣布計畫大幅「重置」聯邦平均燃油經濟標準（CAFE），引發全美車壇震盪。新提案不僅要把燃油標準降回可由傳統汽柴油車達成的水平，更要將電動車納入油耗平均的機制全面移除，甚至還打算把跨界休旅（Crossover）和小型SUV重新歸類為「乘用車」，讓車廠在油耗計算上更容易過關。
此舉形同扭轉美國過去數年的電動車政策方向，也讓Ford與GM兩大車廠執行長罕見同步發聲，肯定川普放寬法規後的「市場意義」，但也強調不會放棄電動車佈局。
川普政府：舊標準「不切實際」、強迫美國人買不想要的電動車
白宮發佈的說明指出，拜登政府制定的油耗標準「昂貴、不合法且不切實際」，如果執行，將迫使車廠大規模轉向EV，等同建立事實上的「電動車強制令」。
新提案名為「自由帶來可負擔車輛計畫」（Freedom Means Affordable Cars），內容包括：
- 油耗提升幅度大幅放緩
- 乘用車：2023~2026年每年僅提升0.5%，2027年降至0.35%，2029~2031年再降至0.25%。
- 輕型卡車：2023~2026年為0.5%，2027年提高至0.7%，但2029~2031年再降為0.25%。
- 2031年全車隊平均油耗目標為34.5mpg
- 2028年起取消CAFE油耗積分交易制度（將嚴重衝擊Tesla等靠販售積分獲利的車廠）
- Crossover、小型SUV將重新被歸類為乘用車，油耗要求更寬鬆
政府宣稱，放寬後的標準未來五年可為美國家庭省下高達1,090億美元，並因更多人買得起新車，可提升行車安全、減少事故傷亡。
Ford執行長：我們其實被「逼著」賣EV
在川普陪同下出席記者會的Ford執行長Jim Farley明確表示，舊標準使車廠面臨極大成本壓力，低價車幾乎無法生存，迫使車廠不斷推出毛利更高的EV與油電車來拉高整體油耗平均值。
Farley直言：「我們不是反對電動車，而是被迫去賣。」他認為最新提案讓車廠能再次專注於「美國民眾真正負擔得起的車」，並強調福特將重新投資平價車款，推出更實惠的新產品。
Farley補充說明，新標準將降低車廠法規遵循成本，讓車廠能推出更多平價燃油車、油電車與電動車，使用者未來可真正「自由選擇」想要的動力型態，而非被迫購買。
川普在場更批評前任政策是「綠色新騙局（green new scam）」，讓車主花更多錢卻未得到更好的產品。
GM執行長：我們仍會讓引擎變得更乾淨
另一方面，GM通用汽車執行長Mary Barra在紐約時報DealBook峰會上表示，即便油耗標準被放寬，GM仍承諾持續提高燃油車效率：「每一具我們投資的引擎，都會帶來明顯的效率提升。」
然而，業界人士普遍指出，新的鬆綁政策等同移除對車廠最大的壓力，恐怕會加速美國市場往大型SUV、全尺碼皮卡回流，因為大型車利潤高，油耗法規變寬鬆，使得電動車即便銷量下滑，車廠壓力仍減輕不少。
此外，美國環保署（EPA）今年更取消違反油耗標準的罰款，使車廠沒有必要為了合規而強推電動車。Mary Barra也承認，過去數年電動車熱潮的另一個推力正是稅務補貼，隨著補貼已經到期，GM的電動車銷售「顯著下滑」。但她強調GM不會放棄電動化方向，只是步調不會像先前一樣激進。
美國車市未來：EV退潮、油電與燃油車重新抬頭？
從三大訊號可看出美國車市正迎來重大轉向：
- CAFE標準放寬：車廠不再需要靠大量純電動車拉平均
- 油耗積分制度取消：Tesla等電動車品牌將面臨收入縮水
- Crossover被列為乘用車：車廠更容易達到燃油平均
在此局勢下，業界普遍認為，車廠將重新布局「可負擔車款」以回應政策壓力下降後的市場需求，美國電動車成長將更緩慢，油電車（Hybrid、PHEV）可能成為市場主流，大型SUV與皮卡仍將持續主導美國市場。
政策急轉彎，美國車市或迎來「燃油車復辟」？
川普提出的CAFE新方案尚須經過45天的公眾意見期，但已明顯牽動美國車壇的競局與產品策略。Ford與GM兩大龍頭皆趁勢強調：品牌理解市場趨勢，所以不會放棄電動車，但也不再急於強推電動車，燃油車仍是短期內的營收核心，低價車與多元動力會重新被擺上戰略主軸。
在全球電動化路線漸趨分岐的情況下，美國的市場變化將牽動全球車廠的產品佈局，甚至可能影響其他國家的政策方向。
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