台灣電動機車市場近年面臨前所未有的挑戰。從電池健康度衰退、月租負擔與維修成本等消費端疑慮，到政策面補助減少、貨物稅減徵意外讓燃油車「更便宜」等等的多重因素交互作用，使電動機車銷量持續下滑，與政府設定的2030年與2050年環保目標差距愈來愈大。
銷量從高峰腰斬再腰斬！電動機車占比僅6.5%
台灣電動機車在2018年達到82,483輛銷量高峰，當時政府提供最高16,000元的補助，加上「換電比加油快」的創新賣點，市場一度樂觀。然而五年過去，隨著電池健康度（SOH）下降、續航力不如宣稱、維修與月租成本偏高，消費者的體驗落差逐漸浮現。
截至2025年8月，電動機車年銷量僅剩25,763輛，占整體機車市場比例僅6.5%，與政府提出的「2030年電動機車占比35%」目標距離遙遠。
多位車主反映，電池顯示續航可達60公里，實際卻只能跑30公里出頭，甚至提到電動車擦撞後可能必須更換整片外殼，造成維修費用居高不下；對短程通勤者來說，每月固定的換電資費也成了轉換的阻力。
台大氣候變遷與永續發展國際學程助理教授趙家緯指出，2019年曾有68%的民眾願意將下一台車換成電動機車，但在2021年與2023年調查中都只剩三成左右，顯示「燃油車族群的轉換意願正在下降」。
貨物稅減徵助長油車銷售，電動機車市售比連三跌
今年8月29日《貨物稅條例》修正通過，讓新購125c.c.以下燃油機車可享減徵貨物稅最高2,000元，加上本來的汰舊換新4,000元延續，等於最高補助6,000元。此修正案通過，原本希望刺激市場，但副作用迅速浮現：燃油機車價格更具競爭力，加上車廠大打折扣戰，使得電動機車的市占率出現明顯倒退。
台灣智慧移動產業協會（SMAT）最新統計顯示：
- 2025年9月電動機車市售比：8.77%
- 2025年10月電動機車市售比：8.04%
- 2025年11月電動機車市售比：7.59%
面對電動機車銷售連三個月下滑，SMAT直指，這項政策「等於壓垮電動機車產業的最後一根稻草」。
SMAT理事長邱俊榮表示，法案通過後基層業者立即反映衝擊強烈，協會也第一時間呼籲政府提出配套，但三個月過去仍未見具體措施。從市場數據來看，電動化推動十年的成果確實正在倒退，恐直接影響政府的2050淨零排放目標。
電動化推不動？三大結構性問題浮現
綜合目前市場與政策環境，電動機車普及停滯的原因主要包括：
- 電池衰退與實際續航落差大：許多車主反映，電池健康度下降後，續航力與剛購車時差距甚大，甚至不到原本的一半。
- 資費與維修成本高：月租資費對短程使用者不划算，車殼與零件維修成本也高於燃油車。
- 政策搖擺使市場不確定性提高：補助大幅縮水後，電動車銷量明顯下滑；貨物稅減徵又使燃油車更便宜，加劇產業信心動搖。
2030與2050目標要怎麼達成？業界提三大建議
面對低迷的市場走勢，SMAT向政府提出三項建言：
- 環境部恢復新購電動機車補助：降低首購族進入門檻，避免銷量被政策完全「反向推動」。
- 財政部推動「綠色扣除額」：把購置與使用電動運具的費用納入個人綜合所得稅扣除額，增加民眾選擇綠能運具的誘因。
- 交通部應明訂「電動車銷售比」：參考英國作法，要求機車製造商逐年提高電動機車銷售占比，讓產業共同承擔減碳責任，而非只靠市場自然演化。
SMAT強調，政策必須「清晰、穩定、有連續性」，不能今天補助、明天抽離；否則電動化進程不但停滯，更可能全面倒退。
油車更便宜了，但電動化不能因此慢下來
從消費者使用體驗到政策誘因的突然轉向，電動機車在2025年的困境愈來愈明顯。若政府希望達成2030年35%電動機車占比與2050年淨零碳排兩大目標，就必須正視目前政策缺口，重新找回推動市場成長的槓桿。否則，過去十年累積的電動化成果，很可能在短短幾季內被完全反轉。
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