有機會在年底台北車展亮相的新一代Honda Prelude，前陣子有日本車主實測0-100km/h加速，耗時9秒成績出爐後引發熱烈討論，有人覺得比自家MPV「StepWGN」慢有點難以置信，有人則認為測試方式有誤，除了關閉空調、淨空車內、開啟Sport模式，還少了「彈射起步」的操作步驟，為此這位日本車主又重新進行測試，也確實跑出了更亮眼的成績。
由於Prelude跟Civic e:HEV搭載同一套2.0升雙馬達油電複合動力系統，引擎最大輸出同為141匹、18.6公斤米，馬達輸出功率一樣落在184匹、32.1公斤米，在動力架構完全相同、車重也差不多 (1,460公斤) 的情況下，照理說加速表現應該不相上下。因此當這位日本車主公布0-100km/h加速成績時，有網友便建議可以嘗試用「彈射起步」的操作步驟來測試。
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雖然原廠宣稱Prelude並不像Civic e:HEV具備彈射起步模式，但實際上似乎並非如此。因為在二度測試中，這位日本車主先將VSA車身動態穩定控制系統關閉，同時踩下煞車與油門踏板，然後瞬間放開煞車油門一拜，第一趟在Comfort模式下跑出10.04秒，第二趟切換到Sport模式結果加速時間大幅縮短到7.23秒，比上回測得的最佳成績9.08秒足足快了1.85秒，說明了彈射起步不僅要關閉VSA，還要切換到Sport模式才有作用，同時這位日本車主也強調，他全程未使用模擬變速箱換檔的S+ Shift功能。
儘管7.23秒的零百加速成績，對一款售價已經超過Civic Type R的GT轎跑而言，或許仍稍嫌保守，未能完全符合熱血車迷的期待，但相較於原先繳出的「9秒出頭」成績，這次的表現總算還了Prelude一個清白。參考動力配置相同的Civic e:HEV，原廠公布的0-100km/h加速為7.8秒，而台灣媒體實測最快可達7.45秒，與Prelude的表現幾乎在伯仲之間。
值得留意的是，這套以電為主、引擎為輔的油電架構，動力表現可能會受到電池電量與氣溫高低等因素影響，如果要跑出最理想的加速成績，除了善用彈射起步模式，恐怕還得留意一下電量跟氣溫。
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