內政部都市計畫委員會9月9日審議通過「國道7號高雄路段新建工程」都市計畫變更案，這項南台灣重大交通建設確定邁入新階段。國道7號全長約23公里，總經費達1357.9億元，預計2026年動工、2030年底完工通車。未來將串聯高雄港、工業區與科學園區，成為支撐產業與城市發展的交通動脈。
紓解國1壅塞，強化東高雄環狀路網
高雄近年人口與產業快速成長，高雄港年吞吐量突破千萬TEU，貨櫃車流龐大，國道1號鼎金系統與五甲交流道長年壅塞，成為結構性問題。國道7號啟用後，交通部估計可分流國道1號14%至24%、國道10號仁武至鼎金段29%、台88線五甲至鳳山段30%的車流量，讓高雄東側路網由原本「十字型」升級為「井字型」，有效減輕南北幹道的壓力。
產業專屬運輸走廊
國道7號北起銜接國道10號仁武系統交流道，向南經大社、仁武、鳥松、大寮、鳳山、小港，終點連至林園臨海工業區南星路，沿線規劃設置多個交流道。此路廊不僅是貨櫃中心的主要聯外幹道，更串聯和發、大發、林園等工業區，以及半導體S廊帶、高雄科學園區與仁武產業園區，將港口、工業區與科學園區緊密結合，打造南部完整的供應鏈物流網絡。
透過大小車分流，大量貨櫃車未來可直接進出高雄港，避免進入市區，減少交通事故風險，提升道路安全。對日益繁重的貨櫃運輸而言，國道7號將成為專屬的疏運廊道，進一步強化高雄國際港灣城市的競爭力。
環境與用地挑戰
此次都市計畫變更案涵蓋大社、仁武、澄清湖特定區、鳥松仁美、大寮、大坪頂以東、大坪頂特定區與原高雄市等8處，面積約133公頃，涉及農業區、工業區、公園、河川及道路用地。市府承諾將優先使用公有地，並透過地上權等方式，降低拆遷與爭議，避免引發抗爭。
不過，地方居民仍憂心農地、河川與生態環境受到衝擊，大坪頂、仁武等地區更關注拆遷與土地價值變動。高雄市副市長林欽榮表示，市府將透過公開資訊與座談逐步溝通，確保兼顧產業發展與環境永續。
行政透明與反貪機制
交通部高速公路局指出，國道7號用地及地上物補償金額龐大，占整體經費近三成，因此特別與地檢署、警方、廉政署等單位合作，建立廉政平台，推動公開透明的查估與補償流程，避免詐騙或暴力介入，保障地主權益與施工公正性。
房市率先反應
隨著計畫拍板定案，沿線房市已出現熱絡反應。大坪頂特區新推電梯華廈開價落在「2字頭」；鳳翔重劃區新成屋每坪約32至37萬元；仁武澄德特區預售與新成屋多在33至38萬元，小宅甚至突破4字頭。顯示市場已提前反映國道7號建設帶來的交通利多。
高雄邁向交通轉型
林欽榮強調，國道7號不僅是一條道路，更是高雄邁向國際港灣城市的重要基礎建設。隨著2030年底通車，這條耗資逾1350億元的產業運輸走廊，將徹底改變南台灣交通結構，為高雄港、在地產業與城市發展開啟新篇章。
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