台灣交通亂象再度登上國際版面！繼美國《CNN》形容台灣為「行人地獄」後，德國媒體《bne IntelliNews》近日報導指出，2022年台灣交通事故高達375,000多件，造成3,000多人死亡，死傷人數甚至高於美國911恐攻罹難者，還呼籲旅客「來台前要三思」。消息一出，再度引發社會譁然，也讓「台灣為何難以擺脫交通惡名」成為焦點。
數據揭示：真正主因是機車與汽車
根據交通部統計，台灣每年交通事故死亡人數中，機車約佔五到六成，汽車則佔二到三成，合計高達七到八成。相比之下，行人死亡比例長期低於一成。換句話說，若要有效降低整體死亡率，改善機動化交通才是關鍵。
然而近年政策焦點卻集中在人行道整建、路口退縮、標線優化等「行人安全改善計畫」，這些措施雖能展現政府積極度，但對降低大宗死傷的效果有限。台灣交通安全協會更直言：「我們花了九成力氣在處理一成問題，自然看不到顯著改善。」
過度依賴測速照相，忽略交通工程根本改革
台灣交通安全協會點評，目前交通安全政策另一個誤區，就是「過度依賴測速照相」或是各種科技執法。各地大量架設固定與移動式測速設備，成為執法主力。但真正能降低事故的工程手段要對症下藥，台灣必須回歸交通工程的基本功，針對機動化交通進行系統性改善。具體項目包括：
- 縱向幾何設計（坡度、高程變化影響車速與視距）
- 橫向幾何設計（車道寬度、路側空間影響安全緩衝）
- 速度曲線管理（避免突然加減速造成事故）
- 路口視距與銜接性（提升交叉口安全與流暢度）、車速車向分流（減少不同交通型態的衝突點）
- 路側安全設施（防止車輛偏離路面造成致命事故）
- 強化駕駛教育（提升駕駛人風險意識與守法率）
這種「技術性懶惰」讓問題停留在罰則與監控層面，無法真正處理道路設計與駕駛行為的結構性風險。台灣交通安全協會指出：「這些項目雖不符合當前國際政治潮流，如『去汽車化』、『人本城市』等熱門口號，但卻是真正對上台灣問題的技術性解方。」
台灣安全改善應回歸交通工程基本功，不能只靠情緒動員與道德訴求，更需要納入數據與工程的實證基礎。唯有正視機動化交通的主體地位，並以經典交通理論為基礎進行系統性改革，台灣才能真正走出交通死亡的陰影。
外媒批評重創觀光，觀光署：片面誤解
德媒報導甚至呼籲旅客「訂票前三思」，引發觀光業者憂心。交通部觀光署副署長黃勢芳坦言，相關報導確實對台灣形象有傷害，但強調這是片面誤解，「像泰國等觀光大國，交通環境其實比台灣更差，仍吸引大量旅客。」
觀光署也透露，今年來台旅客原訂目標1000萬人次，現估達900萬較有可能。除了交通議題，水災、地震與全球消費保守趨勢，也間接影響來台旅遊意願。
社會輿論：該守規矩，還是被誇大？
對於外媒連番批評，民眾反應不一。有人認為應從基礎教育做起，「台灣交通就是大家要守規矩」，也有人反駁「沒有媒體講得那麼誇張，平常騎腳踏車還是很安全」。
不過從數據來看，交通事故總件數仍在攀升。交通部長陳世凱強調，希望「停讓」能成為台灣的文化；路政及道安司司長吳東凌則表示，雖然改變不容易，但「方向已經朝好的趨勢前進」。
專家建言：從數據出發，正視機動化交通
綜觀外媒批評與國內政策方向，專家普遍認為，若要擺脫「交通地獄」的惡名，台灣必須從根本著手，回到數據與交通工程基礎，以系統性改革取代情緒動員。唯有正視機車與汽車才是事故主因，並透過工程設計與駕駛教育雙管齊下，台灣才有機會真正走出「死傷高於911恐攻」的國際汙名。
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