台北市交通局宣布，位於羅斯福路與基隆路交會處的公館圓環，將於9月13日正式動工拆除，並填平過去專供公車行駛的地下道。工期規劃65天，分為兩階段進行，預計在11月下旬完工。市府強調新設計將改為四岔路口，能讓車流動線更直觀，並提升安全性。不過，此舉引來民間團體與議員苗博雅的強烈批評，認為「可能會更糟」。
市府：圓環事故率全台最嚴重
交通局指出，公館圓環屬於七岔路口，加上設計不對稱，已連續七年名列台北市肇事傷亡熱點第一名，今年前五個月仍是事故數最高區域。數據顯示，同向擦撞事故占七成，機車事故比例更高達五成。
市府認為，若改為正交路口，號誌控制能有效分流，參考其他路口案例，事故潛在風險可望降低六成以上。此外，公車專用道將移至平面，並設置專屬車道，市府承諾透過號誌調整，可讓大部分公車順利通過，平均停等時間不會超過30秒。行人空間也將放大，步行距離可縮短23％。
批評聲浪：地下道不該填平
然而，民間團體「行人零死亡推動聯盟」及社民黨議員苗博雅則直言，市府規劃倉促、決策不透明。苗博雅批評，市府「花1億元拆除地下道，但只需花300萬元就能改標線改善」，質疑是「浪費公帑」。她認為，將公車全數拉上地面，等於讓300輛公車與一般車輛在同一平面混行，恐怕會加劇壅塞，「完全和交通安全背道而馳」。
聯盟也指出，國外案例證實，雖然標線初期能減少事故，但隨時間駕駛會逐漸忽略，效果遞減。不過，他們仍主張應先以成本較低的標線導引改善，再進行後續評估，而不是直接填平地下道。
學生憂心：跨校區上課恐更不便
公館圓環鄰近台師大與台大校區，學生會長就憂心拆除後交通更壅塞，原本12分鐘的公車車程恐怕延長，影響學生跨校區選課權益。
網友看法兩極：有人拍手叫好、有人憂心更塞
此議題在PTT上也掀起熱烈討論，網友意見呈現兩極：
支持拆除派認為圓環設計早就是「交通地獄」：「騎過好幾次都覺得圓環很難騎，早該拆了！」、「圓環裡還有紅綠燈，根本四不像」、「那個圓環就是車禍製造機，保險公司看到都笑」、「台灣駕駛不會用圓環，拆掉才是便民」、「圓環就是個超大路障，車一多就卡死」、「台灣人就是習慣紅綠燈，不適合用圓環這種高級工具」。
反對或質疑派則擔心拆除後更塞：「地下道不該填掉啊，公車拉上地面一定大堵車」、「改正交路口，通勤時間絕對會更長」、「標線導引雖然效果有限，但總比全部改掉好」、「玩過《天際線》的人都知道，高流量地段拆圓環只會更亂」、「留著地下道至少能分流，硬填掉根本自找麻煩」、「到時候交通打結，倒楣的還是學生跟上班族」。
政治口水派則語帶諷刺，把矛頭對準政治人物：「看到某議員反對，就代表市府做對了」、「又是哪個團體出來面試要領補助？」、「苗反對的，那就一定要做到底」、「只要不是綠營執政，什麼團體都會突然跳出來抗議」、「這議題早就被政治化，交通專業變成選舉工具」。
公館圓環拆除與否，背後反映的不只是交通工程設計，更牽涉到公共政策的透明度與溝通過程。究竟是市府的「大刀闊斧」，能真正改善事故熱點？還是如批評者所言，將成為另一個「花大錢卻更糟」的案例？答案恐怕得等到工程完工、實際交通狀況出爐後，才見分曉。
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