台美關稅談判持續進行，汽車進口關稅是否調降甚至歸零，成為市場焦點。由於結果尚未定案，消費者觀望心態濃厚，汽車銷售明顯受影響，7月新車掛牌數僅3.54萬輛，比去年同期大減四分之一，全年累計銷量也下滑逾15%。目前台北港甚至已有約3萬輛進口車因關稅不確定而「卡關」。
美國要求降關稅，零關稅只是「參考值」
經濟部長郭智輝在立法院答詢時多次被追問汽車關稅議題。他直言，美方一定會希望往下降，至於幅度會到哪裡，仍需談判團隊持續商談，「零關稅」目前僅是一個參考值，沒有定論。
若真的實施零關稅或低關稅，受衝擊最大的將是國產車與零組件供應鏈。郭智輝指出，台灣長期仰賴進口品牌在市場占比中居優勢，一旦進口門檻降低，國產廠的價格競爭力會被進一步壓縮。
更值得注意的是，若台灣只對美國車降稅，歐洲車廠可能會援引WTO「最惠國待遇」原則，要求比照辦理。這將使台灣汽車產業面臨更嚴峻挑戰。
經濟部對策：請外企在台生產，打造出口基地
為了降低進口車降稅、甚至可能變0關稅的衝擊，經濟部提出一個核心構想：鼓勵外資車廠把電動車產線搬到台灣。
郭智輝說明，已與日、韓等國際車廠討論，希望他們評估在台灣設廠，將台灣作為「全球電動車供應基地」。這樣做有三個好處：
- 免除關稅不確定性：在台生產再出口，可避開關稅談判的風險。
- 串連台灣電子優勢：台灣在電池管理、半導體、車用電子具優勢，若能與整車廠結合，產業鏈競爭力將提升。
- 帶動內需與就業：本地設廠將直接創造就業機會，也能穩定本地汽車供應。
不過，他也坦言，國際車廠仍需回報母公司同意，目前僅在討論階段，尚未拍板。
國產車業者期待鬆綁自製率與零組件關稅
面對進口車可能降價，國產車業者也向政府提出訴求，包括：
- 放寬國產車自製率規定，以降低成本壓力。
- 檢討國內無產製零組件的關稅，避免在價格上陷入劣勢。
經濟部已將這些建議納入討論，並表示會針對國產供應鏈提出配套，避免國產車因政策改變而全面受挫。
中鋼讓利方案引爭議
另一項引發討論的方案，是經濟部建議由中鋼透過團購機制讓利，幫助中小企業降低原料成本。郭智輝解釋，這並非要求中鋼犧牲獲利，而是透過金屬加工中心集中採購，讓中小業者能以「中盤價」取得鋼材，達到中鋼與下游「雙贏」。
然而，中鋼工會提3大聲明，批評這樣的做法恐影響股東與員工權益，甚至北上抗議要求部長下台。郭智輝則回應，尊重工會立場，但會持續溝通，避免誤解。
談判未定，產業布局刻不容緩
整體來看，台美關稅談判何時有結論依舊未知，汽車進口稅率走向至今也不明朗。消費者在等降價，進口商有庫存壓力，國產車廠則憂心競爭力被削弱。
郭智輝的策略，主要圍繞 「兩條路」：
- 短期控成本：透過中鋼讓利、檢討貨物稅，幫助業者渡過難關。
- 長期強鏈結：鼓勵外企在台生產，把台灣打造成電動車出口基地。
但無論是「中鋼讓利」還是「外資設廠」，目前看來都會引發批評聲浪，勢必需要時間協商，甚至要落實的難度可能不低。對車市來說，真正能解套的關鍵，還是在於談判結果何時明朗。
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