台北市中山南路、中華路一段等街道的「三線道路」設計，以同方向車道間，設置行道樹分隔島為特色，其起源可追溯至日本統治時期。不過，近日有日本作家松田義人在文章中，以「為什麼路邊樹的外側也是車道？」為主題，表示這種道路設計讓駕駛難度提升。他以親身經驗指出，三線道路不僅提高車道變換的門檻，更因右轉車道常被機車占滿，駕駛必須格外小心。
松田義人在日媒《交通新聞》發文指出，在日本大阪的御堂筋、和歌山車站等城市代表性大道上，偶爾會看到同方向車道間設有行道樹為分隔島，看起來有些神秘，但數量並不多見。不過，在台灣卻相當普遍，被稱為「三線道路」。他認為這種設計的優點是步行安全和環境舒心，但對駕駛者而言，變換車道的難度大幅提高，且若錯過交岔路口的右左轉，就必須繞道而行，造成不便。
對此，松田義人分享了在台灣租車駕駛的親身經驗，直言「三線道路超級難開」，形容駕駛時壓力不小、需要格外留意。他指出，同向車道之間設有分隔島，讓變換車道更加困難，再加上台灣採右側通行，最外側的右轉車道經常擠滿機車，駕駛若要切入，必須具備相當經驗與專注力。另外，他也提到台灣隨著交通量增加，許多綠地與人行道被拓寬為車道，反觀大阪御堂筋，近年因車流減少，則將側道改造為人行步道，並規劃全面步行化。
台灣的「三線道路」可追溯至日本統治時期 (1895～1945年)。當時，其中一項重要的都市計畫就是拆除部分台北城牆，並利用空間興建新型道路，最初設計為中央車道，兩側以綠化帶分隔並規劃為人行道的「三線道路」設計，也被稱為「三線路」，目的在於美化市容與推動近代化。大致上，分為東南西北四段，依序等同於現在的中山南路、愛國西路、中華路、忠孝西路。雖然現今三線道路對駕駛者而言，可能增加了難度，但在百年前，其設計更多是出於現代化與市容美化的考量。
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