美國對台灣部分進口商品加徵20%對等關稅的稅率公布後，總統賴清德說明這是「暫時性稅率」，意即還是有可能降低，但台灣民眾與車廠更加關心的是「進口車關稅如何調降？貨物稅又會怎麼牽動？」行政院副院長鄭麗君日前表示「請給我們多一點時間」，意味著整個汽車關稅與貨物稅的不確定性還要持續。
目前已有許多不具名的國產車商表達擔憂，就怕光是美製進口車關稅調降後，會讓許多進口品牌導入更具價格競爭力的美製進口車，因而衝擊台灣汽車相關的產業，所以，才有了像是車輛公會或是一些業界人士呼籲「調整貨物稅」的建議出現。
大家都在討論，政府與美國談判過程中可能讓步，將進口車關稅降至零，這對國產車的影響不容小覷，但除了期望調整貨物稅外，「國產車自製率的條件」與「國內無產製零組件進口關稅」這兩個關鍵成本，其實也影響著國產車價格。
據業者反映，美國若實施零關稅，進口車價格將顯著下降。以特斯拉為例，若車輛原價為200萬元，零關稅政策可能使價格降至110萬元，這對本土車廠的市場份額形成巨大的威脅。
國產車商期盼國產車價依舊能維持與進口車價有一定差距，以凸顯價格優勢。在進口車可能少去了關稅成本的情況下，除了希望「定額調降貨物稅」，國產車商也盼進口零組件的關稅能降低，或者是能夠允許增加使用對岸零組件的比率（也就是放寬國產車自製率），目的就是為降低生產成本，就能反映在車價調降。
根據經濟部公告，2024年8月起，所有來自中國的乘用車輛在台生產必須達到特定的國產零組件比例，第一年需達成15%，第二年為25%，第三年為35%。然而，這一規定僅適用於中國來源的車款，日韓車款並不受此限制。這一政策的出台，加劇了本土車廠對自製率規範的關切，尤其是對於無法生產特定零件的台灣車廠來說，如何達成自製率要求，將成為未來的一大挑戰。
由於國產車主要依賴進口的引擎與變速箱等關鍵的零部件，這些零組件的進口關稅若不調降，將直接影響到本土車廠的生產成本，造成競爭力下降。又像是中國的進口馬達、轉向裝置、車軸、車架等零組件其實本身有價格優勢，但礙於國產零件比率門檻，無法使用的多一些，生產成本也會上升，亦會進一步削弱國產車的市場優勢。
政府目前對於進口車關稅、貨物稅調整仍處於未定狀態，這讓車廠們感受到極大的不確定性。為此，業者提出了希望將未自製的零組件進口關稅降低，並要求政府對貨物稅進行定額調降，以便在價格競爭中保持優勢。
總結來看，國產車的未來競爭力不僅僅取決於貨物稅的調降，還需要在零組件進口關稅與自製率規範上有所突破。汽車業者強烈呼籲政府能早日制定清晰的政策，以便在面對全球競爭時，為本土車廠創造更多的生存空間。
延伸閱讀：
