隨著台美貿易談判持續進行，汽車進口關稅是否將降至零成為熱門話題。車輛工業同業公會日前表示，希望政府能優先調降現行高達25%至30%的貨物稅，而非調整進口車關稅。然而此番說法卻遭到許多民眾及網友強烈反彈，批評車輛公會多年來享盡保護政策，如今卻以就業為由反對開放關稅。
車輛公會副秘書長吳智魁日前於立法院財委會表示，台灣汽車產業長年貢獻國家稅收與就業機會，全台約有30萬從業人員，擁有完整的上下游供應鏈。吳智魁強調，現階段最重要的是調降貨物稅，以減輕國內產業生產成本壓力，而非直接降低進口車關稅，以避免衝擊本土產業。
但這樣的說法引發外界極大反感與質疑。不少網友指出，車輛公會長期享有政府提供的保護與優惠措施，卻未見明顯提升產業競爭力，甚至被批「扶不起的阿斗」。網友們更指出，公會擔心的失業問題根本站不住腳，因為國內製造業早已大量引進外勞：「怕本國勞工失業，但到底雇了多少外勞？」，「一邊拿納稅人錢補貼，一邊用外勞取代本國勞工，難道我們是冤大頭？」。
部分網友更尖銳表示：「政府給汽機車產業的機會還不夠多嗎？這麼多年來剝削台灣消費者，換來你們的生存」。更有人直接建議汽車業者：「乾脆遷廠去東南亞，要請多少外勞都可以」，質疑該產業持續享受優惠政策的合理性。
另一方面，有網友認為，貨物稅本來就偏高，影響台灣消費者用車成本，主張「關稅、貨物稅都該降」，但也有人擔憂貨物稅降了之後，車商可能不會跟著降價，質疑：「廠商會讓利給消費者嗎？」、「降貨物稅可能只是從政府口袋進了車商口袋」。
也有理性的聲音提醒，目前政府的談判對象是美國，重點是進口關稅而非貨物稅，降低貨物稅無法滿足美國政府要求，並認為應該藉此機會整頓國內汽車產業，提升競爭力才是根本之道。
另外也有網友指出，若貨物稅真的降了，政府財政勢必面臨巨大缺口，未來可能提高持有稅或其他稅項彌補，最終影響仍會回到消費者身上，「羊毛出在羊身上，政府不可能輕易讓利」。
整體而言，此次車輛公會提出的「降貨物稅不降關稅」主張，引起了社會大眾的廣泛討論與反思，凸顯出台灣汽車產業政策長期存在的矛盾與爭議。如何平衡產業競爭力與消費者利益，將是政府未來在面對國際貿易協商時的重大考驗。
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