美國加州，一度被視為全球氫燃料電動車（FCEV）最具發展潛力的市場，近期卻爆發大規模車主集體訴訟。超過百位Toyota Mirai車主聯合向豐田汽車及相關氫能產業鏈單位提起訴訟，控訴他們「被騙進未準備好的未來」，原本被宣稱為清潔能源新希望的氫燃料車，如今卻成了無法上路的「擺設」。
夢碎氫能未來！基礎建設難產、車主怒告豐田
Toyota Mirai自推出以來，憑藉零排放與五分鐘快速加氫等特點，成為日本車廠推廣綠能的代表作。然而，在加州實際擁有Mirai的車主卻接連傳出災情：不僅加氫站數量遠低於官方承諾，經常維修、缺料，甚至知名石油巨頭Shell今年直接宣布退出加氫市場，一口氣關閉多座站點，導致車主根本無法補充燃料。
車主Zachary Graham更直言：「加氫變成惡夢！」因為等待加氫往往需要一小時，還時常加不到滿。更別說他調職離開加州後，愛車根本無法跨洲移動，成為車庫擺設。
經銷承諾跳票、車價慘跌！車主經濟損失慘重
當年豐田經銷商大力宣傳Mirai未來將像Prius一樣普及，加氫站會如雨後春筍般遍地開花，不僅有免費氫氣點數卡，還標榜對環境友善，吸引大量消費者入手。事實上，許多買家甚至還背著高額車貸，像是有車主每月需負擔超過1,100美元貸款，但車子卻長期無法上路。更有車主反映，原本75,000美元的新車，回售給原廠僅剩2,000～11,000美元，折舊速度堪稱「災難級」，二手價跌破想像。
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氫價暴漲、維修頻繁！FCEV夢想一夕翻轉
加氫成本也是壓垮車主的最後一根稻草。過去一桶氫只要70美元，近年卻暴漲到200美元，許多人發現加氫「比加油還貴，還比充電不方便」。而且即使好不容易找到營運的加氫站，還可能遇到氣泵壞掉、加氫槍結冰、甚至「一桶只能加到五分之一」等狀況，有人甚至每次加氫還得拖車把車運去加油站，日常使用困難重重。
豐田、現代祭短租安撫，但市場信心已崩潰
為平息眾怒，Toyota與Hyundai開始提供21~30天的短期租車方案，甚至直接換給電動車或油電車。但多數車主認為，這只是「頭痛醫頭，腳痛醫腳」，根本無法解決根本問題。有原告透露，Toyota早已停止在部分地區銷售新Mirai，但舊車主只能繼續繳月付款，眼睜睜看著愛車報廢。
氫能車未來蒙塵，集體訴訟恐成全球示警
此次加州車主集體訴訟，不僅控告Toyota、加氫站營運商FirstElement Fuel、Hydrogen Fuel Cell Partnership，更連加州州長都成被告。訴訟主張，廠商在基礎建設、產品性能與未來承諾上誤導消費者，違反多項消費者保護法。
專家指出，雖然氫燃料車在理論上仍具備零排放、長續航等優勢，但在現有基礎設施難以普及、成本居高不下、車價與二手市場大崩壞等現實條件下，已成「市場失敗」案例。加州原本預計到2025年建置200座加氫站，現在僅有約50座，且多數運作不穩。與此同時，純電動車已在美國數百萬輛上路，充電設施遍地開花，進一步壓縮氫能車的生存空間。
從綠能標竿變警示案例，FCEV市場恐進入寒冬
台灣雖尚未大規模導入FCEV，但此次美國集體訴訟已為全球市場敲響警鐘。隨著消費者信心瓦解、基礎建設難以落實，氫燃料車的個人乘用車市場恐將急速萎縮。或許，氫能未來還有機會在商用車、物流或長途運輸等專業領域另覓出路，但對於一般家庭車主來說，這場「綠能賭注」已經變調成一場現實的惡夢。
有國外車主表示：「人們要的是可靠、方便又划算的交通工具，但氫燃料車離這目標還很遙遠。」 這句話，道盡了所有FCEV車主的無奈與現實。未來FCEV是否還有重生的機會，將考驗產業與政府對綠能發展的決心與行動力。
台灣網友討論看法
針對Mirai車主的集體訴訟事件，台灣網友留言討論，大致分為七個觀點：
1. 氫能車不成熟、基礎建設難普及：不少網友認為，氫燃料車最大問題就是基礎建設難以落實，加氫站數量少、維修不便，和傳統汽油車、電動車相比差距太大。「台灣加氣站關得差不多了」、「現在誰還在開瓦斯車，現在也沒了」、「加氫站根本亂來，炸了怎麼辦」、「小客車卡在沒有人會想要住家旁邊放氫氣桶，也不想單趟20公里開到郊區找加氫站」、「高壓氫注定不可能成功啦…」
2. 氫能車維護麻煩、安全疑慮高：氫氣屬於高壓氣體，存儲、運輸與加注安全疑慮大。部分網友擔心若在市區或家旁邊加氫，爆炸風險高，讓人無法安心。「住家旁邊放氫氣桶你要去考個高壓氣體操作執照嗎？哈」、「氫氣是瞬間大爆炸，沒有焦屍只能撿碎屍」、「在家裝加氣樁？XDD，一炸整棟都沒了吧」、「電動車燒起來頂多滅不了火，氫氣車燒起來整棟房子直接爆炸」。
3. 經濟性差、加氫成本過高：原本以為氫氣便宜又環保，實際上加氫比加油還貴，而且操作極為不方便。「加滿氫要花8000塊，真是頭殼壞去才買了」、「每次加氫只能填充1/5的氫氣，還要等加氫站重新加壓」、「一桶氫從110美元漲到200美元，比油還貴」、「其實氫能跟電能差不多，都是二級能源，氫的體積問題超大」
4. 純電動車仍具優勢，家用便利性高：對比氫能車，台灣網友普遍認為純電動車（BEV）更適合一般消費者，基礎建設完善、充電方便，成本也較低。「加氫站vs超充站擴站成本差距太大」、「更何況電車還有最大優點，可在家充便宜電」、「台灣220V到處都有，加氫站…」、「光是超充站和氫氣站的成本就差太多了」。
5. 市場定位應轉向商用、特定用途：部分理性討論認為，氫能車未必完全沒未來，但更適合大型機具、貨車、飛機等特殊領域，不適合一般小客車普及。「工程車、貨車、飛機用氫氣還不錯」、「氫燃料本來就商用比較有搞頭 一般乘用太難了」、「氨存儲比較有機會用在大型機械」、「多一種嘗試與選擇，還是要給豐田鼓勵，但我個人是不會買啦XD」。
6. 吐槽、調侃、酸言酸語類：有不少網友將氫能車、Mirai等比喻為「智商稅」、「被吹捧失敗的產品」，或直接笑稱「沒有未來的Mirai」、「氫氣車本來就是騙投資客的…」、「前面有車，他就必須等上一個小時才能完成填充 – 比電車還糞」、「太慘了，用拖車拖去加氫」。
7. 質疑政策主導成效、對產業現實感到無奈：有部分網友認為，單靠政策推動難以改變產業現實，基建成本與安全疑慮，讓這條路更難走。「基建不夠完善就這樣啊」、「中國靠政策主導都沒辦法讓LPG車普及化，氫能源要單靠車廠力量推動太難了」、「哪個車廠能搞出加氫站網路」。
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