近期台灣社會頻傳高齡駕駛誤踩油門導致暴衝事故，引發大眾對交通安全的關注。其實，同樣邁入高齡化社會的日本，也早已面臨相同問題。為此，日本政府決定自2028年9月1日起，強制所有日本國產新車標配「油門誤踩抑制裝置」（Accelerator Control for Pedal Error, ACPE），進口新車則自2029年9月1日起適用，展現以科技防範人為失誤的決心。台灣方面，先前交通部司長林福山表示，車輛中心與車安中心有在研究「油門誤踩裝置」，同時，未來小客車強制標配AEB的法規也在預告規劃中。
為什麼要強制配備油門誤踩抑制裝置？
根據日本警察廳統計，2003年至2023年，高齡駕駛人數從789萬人暴增至1984萬人。2020年，高齡肇事者在日本交通死亡事故中的比例高達54.8%。日本交通事故綜合分析中心進一步指出，2018至2020年間，誤踩油門導致的死傷事故每年平均超過3,800件，其中以75歲以上駕駛最為常見。
這類誤踩油門情境，多發生於駕駛緊張、慌亂時搞錯油門與煞車，或倒車、停車時突然衝撞牆面、馬路、甚至路人，不僅造成財物損失，還可能奪走無辜生命。
值得注意的是，不只是高齡者，24歲以下年輕駕駛也常因判斷力與經驗不足誤踩油門。因此，日本自動車聯盟（JAF）也呼籲，主動安全科技不只是為長輩，更是全齡預防人為疏失的關鍵。
什麼是「油門誤踩抑制裝置」？
「油門誤踩抑制裝置」是一種主動安全系統，當車輛感測到駕駛誤將油門當成煞車，或在障礙物前強踩油門時，會自動介入抑制加速、甚至限制車速於時速8公里以下，有效防止因誤踩造成的暴衝事故。有許多車廠也會將其整合於自家的ADAS先進駕駛輔助系統。
依日本法規要求，裝置必須能在距離障礙物1至1.5公尺內有效作動，且須有明顯警示聲響或顯示畫面，駕駛人也能自主選擇是否暫時解除裝置功能，以兼顧安全與操作彈性。
日本推動「輔助安全車」政策，全面主動防護
早在2017年起，日本政府就積極推動「輔助安全車（Support Car）」政策，要求新車必須配備自動緊急煞車系統（AEB），並對65歲以上高齡駕駛推廣進階版「輔助安全車S」，加裝油門誤踩抑制裝置、自動煞車、車道偏移警示與倒車防撞等功能。2021年11月起，日本新車已全面強制搭載AEB系統，2023年新車更有逾九成標配油門誤踩抑制裝置。
此外，該技術已在2024年獲聯合國汽車法規協調世界論壇（WP29）納入國際標準，未來全球新車安全法規都有機會比照辦理，日本也同步將標準納入國內法規，確保市場一致性。
2028年起日本強制實施時程
- 2028年9月1日：日本國內新型國產自動排檔車必須強制標配油門誤踩抑制裝置
- 2029年9月1日：進口新型自動排檔車納入強制配備規範
- 適用對象：無須操作離合器的乘用車（自排車、電動車、CVT車等）、乘坐人數10人以下的小型車
舊車部分，部分車廠也提供加裝服務，鼓勵老舊車輛升級安全配備。
台灣現況與展望：交通部研究中！
台灣同樣面臨高齡化與駕駛誤踩油門頻傳問題。交通部司長林福山於第二季TNCAP結果公布時，有提到車輛中心與車安中心正在研究「油門誤踩抑制裝置」的相關內容，至於「AEB自動緊急煞車系統」已經在大型車強制標配，小型車強制安全標配也在規劃中，預計參考日本等國規範，分階段推動。未來台灣新車有望更全面提升主動安全防護，減少人為疏失造成的憾事。
科技防呆，人為更重要
雖然主動安全系統能大幅減少誤踩事故發生，但安全駕駛的核心，仍然是駕駛者本身。提醒所有年齡層駕駛：再強的輔助科技，也無法取代專注與正確判斷。油門誤踩抑制裝置與AEB都只是最後一道防線，最重要的還是養成良好駕駛習慣，並定期自我檢視身心狀況。
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