美國與台灣的經貿議題近期再度引發關注。隨著美方不斷施壓降低貿易壁壘，我國汽車關稅偏高成為潛在談判焦點。根據經濟部近期完成的一份內部評估報告指出，我國汽車與零組件關稅確實高於美國水準，未來可能有條件釋出調降空間，但前提是以「不傷害本土產業」為原則，並以「非紅色供應鏈」的美國製電動車為優先考量對象。
然而，此舉也引發本土車廠與產業鏈業者強烈關切，認為若未配套產業升級與轉型機制，貿然開放將對國產車產業、就業市場與台灣經濟安全構成不可逆傷害。
經濟部：全面降稅風險高，初步排除整車稅率歸零
目前我國對整車進口課徵17.5%關稅，美方則僅為2.5%；而在零組件部分，美國關稅落在0%至2.5%，我國則高達8.1%至15.8%。經濟部坦言，在國際貿易架構下，我國整體關稅結構偏高，有調整的空間。
不過報告也指出，若將整車關稅直接從17.5%降為0%，恐導致進口車大幅擴張市佔，嚴重排擠國產車市場。經濟部初步估算，此舉每年恐造成超過459億元的稅收損失，且在缺乏保護之下，國產車可能在7年內遭到全面取代，影響逾8萬名從業人員的生計。為此，經濟部傾向不貿然調整整車稅率，而以調整貨物稅或補助機制因應。
電動車稅率調整可望「有條件釋出」，限定美國製、排除中製電池
針對逐步邁向2040年新售車全面電動化的政策方向，經濟部內部也評估可望對美國製電動車做出有限度的關稅調降，初步規劃為將關稅從17.5%降至12.5%。
但此開放需滿足以下條件：
- 車輛來源須來自非紅色供應鏈，即不能涉及中國或俄羅斯關聯企業。
- 車載電池成分須完全排除中國產製材料。
- 須通過美國商務部工業安全局（BIS）針對資訊與通訊供應鏈的合規審查。
此外，經濟部也提到，可優先調降我國未具備量產能力、與美方互補的汽車零組件項目，如水箱、車身鈑件、窗簾等，藉此維持市場平衡。
車商憂心：開放外車恐摧毀國產電動車最後轉型機會
對此政策方向，國內電動車產業與車商業者表達強烈關切。業者指出，目前台灣已有鴻華先進、裕隆納智捷等積極投入電動車研發與製造的本土企業，若政府未同步建立完整產業轉型、人才升級與財政支持機制，僅針對美國電動車「單方面降稅」，將扼殺台灣在全球電動車市場的競爭力與最後超車機會。
業者進一步指出，相較於燃油車，電動車是台灣更有機會打入國際市場的突破口，倘若國門過早打開，美國車商因具備成本與技術優勢，極可能快速改變台灣消費者購車習慣，導致本土品牌無法建立市佔與品牌信任。
業界籲：政策不該黑箱拍板，應先提配套與開放時程
業界普遍認為，政府若要調整關稅政策，應建立在「保護本土產業命脈與就業穩定」的基礎上，而非以貿易談判為優先導向。車商私下表示，若仿效日本，透過政府與產業協商方式逐步推動，或許可建立更穩健的轉型路徑，而非黑箱操作、造成國內業者措手不及。
他們呼籲，政府應在調整關稅前，提出產業升級藍圖、人才培訓方案、轉型基金與監理配套機制，並訂出「審慎開放」的條件門檻與具體時程表，以避免本土電動車產業成為國際品牌的「墊腳石」，甚至陷入失業潮與經濟自主性的流失風險。
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