新北市三峽區日前發生的重大車禍，78歲高齡駕駛疑似操作不當衝撞行人，釀3死12傷悲劇，事件再度引發社會對高齡駕駛安全與換照制度的關注。對此，交通部宣布，未來將把高齡換照年齡下修至70歲，並新增認知與行動能力檢測。不過，鄰近國家如日本、南韓早已針對高齡駕駛實施嚴格管理，不僅設有實地路考與認知測驗，甚至鼓勵安裝誤踩油門預防裝置，以降低事故風險。
南韓推動「VR測試」與「有條件駕照」強化管理
南韓首爾在去年 (2024年) 7月，短短3天內接連發生2起高齡駕駛車禍，肇事者分別是68歲與70歲的長者，因誤踩油門造成9死10傷，引發社會高度關注。政府除規劃將誤踩油門防止裝置納入新車評估，還針對高風險駕駛發放「有條件駕照」，限制其駕駛時間與路段。此外，也同步改善道路環境，延長斑馬線號誌時間、增設防撞設施，提升交通安全。除了原規定，75歲以上的駕駛每3年換照1次，且需完成認知測驗與交通安全教育，近年來，積極推動VR系統進行駕駛能力自我診斷，並規劃將通過VR測試，作為75歲以上駕駛換照的條件之一。
日本推廣「防誤踩裝置」與「鼓勵繳照」減少風險
台灣的鄰近國家如日本，針對高齡駕駛早已實施嚴格換照制度。規定年滿70歲的駕駛需通過體檢和高齡者講習，75歲以上的駕駛每3年需通過講習、體檢與認知功能測驗，而且，若駕駛人在過去3年內有闖紅燈等違規，還要通過實地路考才能換照。此外，日本國土交通省也積極推廣「防止誤踩油門的加速抑制裝置」和「支援車限定駕照」，僅限駕駛具安全裝置車輛。日本、韓國皆透過各種誘因鼓勵高齡者主動繳回駕照，像是優惠措施或限定車輛使用等方式降低上路風險。
然而，三峽重大車禍引發社會關注後，交通部於5月20日公布將換照年齡下修至70歲，並擬新增危險感知、四肢靈活度檢測及實地訓練。同時，為鼓勵高齡者主動繳回駕照，政府將提供TPASS公共運輸的加碼補助，鼓勵其放棄自行駕駛，並且，未來3個月內將研議補助高齡者加裝ADAS的可行性，進一步提升行車安全。整體而言，台灣目前對於高齡駕駛管理制度雖已有初步規範，但修法仍需進一步討論。交通部表示，預計修法作業約需三個月，期許能在明年正式實施。
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