隨著新能源車快速發展，越來越多車款採用了隱藏式車門把手設計，這種設計不僅提升了車輛的外觀科技感，也有助於減少風阻，但其潛在的安全隱患卻引起了廣泛關注。尤其是在發生事故時，隱藏式車門把手的設計會導致車門無法正常打開，增加了逃生和救援的困難，這一問題引發了中國工信部的重視，並已開始著手修訂強制性國家標準。
隱藏式車門把手存在事故後逃生風險
隱藏式車門把手最早出現在1954年的賓士300SL中，當時是為了降低風阻而採用的設計，並且隨著汽車行業的不斷發展，特斯拉等車企也將其設計引入量產車型。這類設計的優點在於外觀科技感強，能有效減少風阻和噪音，提高續航里程，尤其在新能源汽車中更為常見。
然而，隨著這一設計的普及，隱藏式車門把手所帶來的安全問題逐漸浮出水面。車主和乘客在遇到緊急情況時，可能無法第一時間找到車門把手，或者在高負荷的情況下（如斷電或碰撞）車門無法打開。這不僅增加了事故後的逃生難度，也使得救援工作變得更加困難。
根據美國高速公路安全管理局的數據，隱藏式車門把手在事故中救援的難度比傳統車門把手高40%。此外，隱藏式車門把手設計依賴複雜的電控系統，一旦斷電或在碰撞中系統失效，車門將無法正常開啟，這一問題在多起事故中已經得到了證實。
隱藏式門把手降低風阻成效有限
也有中國媒體報導指出，論文研究發現隱藏車門把手能減少0.12%的空氣阻力，這點成效若與低風阻的輪轂造型、低風阻後視鏡造型帶來相比，後兩項都達到了門把手的幾十倍。所以長城汽車董事長魏建軍表示，隱藏式門把手對降低風阻的作用「幾乎可以忽略不計」，而且因為重量大、封閉性差、噪音大而且都要靠電力驅動，缺電的時候碰撞打不開，恐怕後患無窮，所以旗下新車款設計已經放棄隱藏式車門把手。
然而，目前中國多達1,691個車系、涵蓋14,341款車型中，有253個車系、共計1,578款車型還是採用隱藏式車門把手，這其中有198個車系、總計1,174款車型為新能源汽車。
工信部出手準備訂定強制性標準
為了解決隱藏式車門把手帶來的安全隱患，中國工信部近期公開徵集《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準制修訂計劃項目的意見。該標準將要求車企在設計隱藏式車門把手時，必須增加冗餘安全設計，保證在斷電、碰撞等極端情況下，車門仍能正常打開，保障車主和乘客的逃生需求。
工信部欲訂定的內容涵蓋「電動式車門外把手防夾要求與試驗方法」、「電動式車門把手動態試驗要求與試驗方法」、「車門外把手和車門內把手強度要求與試驗方法」、「緊急式車門內把手安裝需求」、「隱藏式車門內把手標誌」和「緊急式車門內把手標誌」。
工信部指出，隱藏式車門把手在設計上必須具備機械拉險等特殊設計，以防止因電力系統故障而無法開門。在碰撞或起火等事故中，車門系統必須能夠自行解鎖，並且車門把手必須具備清晰的安全標誌，便於乘客在緊急情況下識別和操作。
此外，工信部強調，車門把手的結構強度必須符合標準，避免在事故中因車門鎖電壓系統失效或門框、鉸鏈變形而導致車門無法開啟。
隱藏式車門把手的未來：美觀與安全的平衡
儘管隱藏式車門把手在設計上具有美觀和科技感的優勢，但由於其結構複雜且依賴電力驅動，帶來了較高的故障風險。這也使得車主和消費者對其安全性提出了更多的質疑。尤其是在寒冷地區，隱藏式車門把手容易因為結冰或系統故障而無法正常使用，這一問題在寒冷的冬季尤為明顯。
根據專家分析，隱藏式車門把手在降低風阻和提高舒適性方面的作用相對有限，而其結構和維護成本則較高。隨著新能源車市場的競爭加劇，越來越多車企開始反思這一設計，並選擇回歸傳統的機械式車門把手或改進隱藏式車門把手的設計，以平衡美觀與實用性。
中國將引領全球隱藏車門把手標準？
隨著新能源汽車的快速發展，消費者對車輛安全的關注度日益增加。隱藏式車門把手縱使被認為多少可以降低風阻、還兼顧美觀與科技感，但暴露出潛在安全風險、識別操作難、電動車斷電失效、夾手等問題，還存在碰撞事故、起火後潛在逃生、救援風險。
在全球暫時沒有相關標準情況下，中國工信部此次出台的強制性國家標準，將為隱藏式車門把手的設計提供更為明確的安全指導，從而在提高車輛美觀和科技感的同時，保證在緊急情況下的使用安全。未來，車企在設計車門把手時，必須將安全性與美觀性兼顧，避免過度追求外觀而忽視實際使用中的安全問題。
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