自2023年《道路交通管理處罰條例》修法上路後，嚴重超速門檻從原本的「超過速限60公里」下修為「超過40公里」，導致每月嚴重超速罰單數量暴增逾5倍，引發眾人熱議。過去縱使有民眾在「公共政策網路參與平台」提案調回60公里，仍舊遭交通部打槍。民進黨立委林俊憲日前於立法院質詢行政院長卓榮泰，質疑速限設計是否過於嚴苛，甚至不符實際道路條件。卓榮泰則表示：「若對交通順暢有幫助，確實有檢討的空間。」
林俊憲質疑速限的不合理性
林俊憲指出過去嚴重超速件數如下：
- 2019年：11,750件
- 2020年：15,439件
- 2021年：19,681件
- 2022年：15,550件
- 2023年：62,516件
- 2024年：74,387件
修法前，2022年每月僅約1,296件嚴重超速案件，但2023年修法後，使得嚴重超速案件快速暴增，每月超過6,000件，而全年度月均案件數5,210件，再來是2024年的嚴重超速月均案件數更達6,199件。因此，林俊憲質疑是台灣人真的那麼愛違規？還是嚴重超速的速限認定本身就不合理？
林俊憲再舉出台北市統計「十大超速路段與十大事故熱點毫無重疊」的論點，表示速限與實際風險未必對應。他進一步批評許多市區、快速道路與郊區道路設限過低，導致一旦駕駛超車、跟隨車流便可能輕易觸法，往往不是駕駛有意開快車，而是道路速限太慢。
更讓駕駛人怨聲載道的是「內線龜速車問題」。林俊憲強調，內側車道本應為「超車道」，但常有低速車長時間占用，逼得後車只能鑽道或右側超車，造成交通混亂與潛在危險！他主張政府應明確區分「速限」與「使用權」，如同歐美法規。
交通部長與行政院長回應速限議題
對此，交通部長陳世凱回應表示，速限設計雖依據道路規範與安全原則，但各地條件不同，確實可檢討。他鼓勵民眾透過交通部平台反映，部會將會同地方政府審慎評估。
行政院長卓榮泰則進一步表示，若某路段經常超速，不應只責怪駕駛，政府也應反思設計是否合理，或者標示是否清晰？卓揆也舉例就像是如果一個路段明明禁止左轉，卻還是有許多駕駛人甘願冒著受罰風險進行左轉，則應該要檢討是否需要左轉的人太多、偏偏又沒有可供迴轉的路線或者必須繞道太遠，才造成這情形。因此，卓榮泰初步回應，肇事率與超速並非絕對正比，倘若合理提高速限能改善通行與安全，那麼也存有檢討空間。
網友如何看待行政院長回應？
不過，這番表態引來PTT網友炸鍋。許多鄉民直言：「限速設計本來就過時」、「油門一踩就超速，這到底是誰的問題？」、「現在的車子性能早就不是30年前能比，限速卻沒跟上時代」、「官僚式回應」。更有人諷刺：「到底是速限不合理，還是人民不乖？」、「別再說研議了，交通部研議到天荒地老都不會動」、「邊講邊笑，賺翻了」、「超速超過40扣牌是沒意見啦，但你他媽可不可以來個合理速限？鄉下一下50，一下70，下個路口又60，是他媽怎麼開啦？」
也有網友理性呼籲，應針對不同道路條件與車流實況調整速限，「不該一體適用，也別為了開罰單而製造違規人口」、「高速公路可以改回去，一般道路會開到被扣牌根本白目亂開車，等於你限50的路段開到90」。
隨著修法造成的爭議浮上檯面，「超速40公里即重罰」的標準是否過嚴、「內側車道佔用」是否該立法規範，成為未來交通政策改革的關鍵。對此，交通部是否真有意願調整？民眾們仍在觀望。
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