在全球貿易環境中，台灣進口車市場的關稅政策一直是個熱門話題。隨著美國總統川普提高進口關稅，使得台灣「進口車到底要不要降低關稅或是改成零關稅」的議題受到熱烈討論。在台灣，民眾經常抱怨進口車的國內外價格差異巨大，盼能藉此機會降關稅讓車價更便宜，但對於國產車以及國內汽車零組件產業鏈來說，就怕關稅一降會造成重擊。
根據《TVBS》新聞網訪問一名車主，提到像是Tesla Model Y這輛台灣最暢銷的電動SUV，在美國與台灣的售價差異極大，這主要是由於台灣政府對於進口車高關稅的保護政策。舉例來說，特斯拉Model Y Long Range在美國售價約為41,000美元（約新台幣136至137萬），而在台灣，售價卻高達229萬新台幣。車主認為，台灣政府的關稅政策是一種保護的心態，使得國產車與進口車價差非常明顯，若能降低關稅，不僅能增加品牌競爭，也將直接反映在車價上，使得消費者受益。
台灣進口車的關稅曾高達60%，在2002年加入世界貿易組織（WTO）後降至30%，並在2010年再次降至17.5%。此外，進口車還需繳納25%至30%的貨物稅及5%營業稅，加上超過300萬的完稅額外還需繳納10%的奢侈稅。有立委認為這樣高額的稅負使得進口車在台灣市場的售價居高不下，導致民眾購車成本昂貴，建議將汽車關稅降到0%。
2024年新車銷售，國產車累計237,322輛，進口車220,508輛，分別占總市場52%及48%，經濟部預估，若進口車零關稅實施，將導致國產車市占率在2031年可能降至僅20%，甚至完全消失。此外，這也將對國內汽車零組件產業造成影響。汽車達人曾彥豪指出，台灣的汽車零組件產業鏈強大，但若沒有整車廠的支持，將難以維持。
外界將高關稅與保護特定國產車廠做連結，但業內人士認為，調降關稅將衝擊國內汽車產業上、中、下游供應鏈及車用電子業發展，若關稅取消，國家稅損將達600億元，影響國內847億元相關產值及超過8萬名員工就業。
曾彥豪進一步解釋，一個整車廠來說的話，大概會有1千到2千多個員工，也是因過去台灣對於國產車自製率高要求而培植出。他提到，即使台灣的產業主要集中在高科技領域，汽車產業產值非常高，重要性仍不容忽視。他強調，在當前的國際貿易與地緣政治背景下，台灣需要思考經濟支撐的多元化。
至於美國總統川普課徵汽車進口關稅25%，但國內整車廠目前幾乎沒有輸美，影響還不大，但就衝擊全球車市也讓台灣難以置身事外。
台經院資深分析師也提到，川普的高關稅政策對全球貿易及經濟產生重大影響，這不僅影響全球GDP，還會影響民眾的購買力及消費意願，購車意願在今年一定會明顯減少。面對這樣的國際環境，台灣汽車產業需要重新思考如何適應新的貿易條件，並確保產業的持續發展。
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