受到美國總統川普對台灣開徵32%高額關稅影響，不少民眾開始檢視台灣進口車的稅制問題，這也讓車價有沒有可能調降的話題再度引起熱議。雖然目前政府並未對美國採取的關稅報復提出更有力的應對方式，但包含立委在內，已經在質疑台灣進口車稅率是否合理？為此對國產車長期保護又是否公平？
在深入探討這些質疑之前，作為消費者不妨先釐清，進口車到台灣究竟需要課徵哪些稅項？這些稅項又是如何計算才能套用在車價上？還有進口車有機會降價的話，稅制應該怎麼調整才能讓降價變得更有感？
進口車稅項多，關稅、貨物稅成購車重擔
台灣進口車主要稅項包括關稅、貨物稅、營業稅，以進口小客車為例，到港後先計算完稅價格，也就是離岸價格加運費加保險費，再乘於17.5%的進口稅率 (關稅)，接著依照車輛排氣量乘於貨物稅率，排氣量在2,000c.c以下稅率為25%，排氣量在2,001c.c.以上則提高到30%，將完稅價格、關稅跟貨物稅加總後還得徵收5%營業稅，以及完稅價格乘於0.04%費率的推廣貿易服務費，才能算出附加在車價上的進口成本。
| 台灣進口車的稅制組成 | |
| 關稅 | 進口小客車課徵17.5% |
| 貨物稅 | *依燃油車排氣量課徵，2,000c.c.以下為25%，2,001c.c.以上為30% *電動車完稅價格140萬以下免徵貨物稅，140萬以上貨物稅減半 (12.5%~15%) |
| 營業稅 | 統一課徵5% |
| 推廣貿易服務費 | 完稅價格乘於稅率0.04% |
| 奢侈稅 | 進口車完稅價格超過300萬需額外課徵10% |
另外進口車完稅價格如果超過300萬，需要再加徵10%奢侈稅，即便未超過奢侈稅門檻，進口一輛完稅價格約100萬元、排氣量在2,000c.c.以下的小客車，加上關稅、貨物稅、營業稅後，車商需繳納的總稅費恐超過54萬元，等同於佔車價的5成以上，車商在必須維持利潤的情況下，這些高額稅費便轉嫁到消費者身上，形成購車時的沉重負擔。
值得探討的是，雖然加徵17.5%關稅的目的是為了保護國內汽車產業，但同時也有人認為這是過度保護國產車、阻礙汽車市場競爭，而依照排氣量課徵的貨物稅，更被視為是個過時的稅收制度，也是導致車價攀高的最大原因。
進口車稅費試算：
以一輛排氣量2,000c.c.以下進口小客車為例，假設其完稅價格為新台幣100萬元，則需繳納的稅費如下：
- 關稅：100萬 x 17.5% = 17.5萬元
- 貨物稅：(100萬 + 17.5萬) x 25% = 29.375萬元
- 營業稅：(100萬 + 17.5萬 + 29.375萬) x 5% = 7.3437萬元
- 推廣貿易服務費：100萬x0.04%=400元
- 總稅費：17.5萬 + 29.375萬 + 7.3437萬+400元=大約54.2萬元
川普關稅威脅，台灣車市恐受衝擊
隨著美國總統川普對台灣投下關稅震撼彈，不僅對貿易、民生經濟造成全面性的影響，對所有非美國製造的汽車與車用零組件加徵25%關稅的作法，也直接衝擊到台灣的汽車產業，無論是車商或零組件供應商都已經嚴陣以待。
目前台灣進口車的關稅訂在17.5%，遠高於美國對進口車所課徵的2.5%，如果美國要求台灣採取對等關稅，未來從美國導入台灣的車款將面臨關稅上的調整，進而有機會調降車價。
以上述提到的2.0升小客車為例，當關稅從17.5%降到對等的2.5%時，光是關稅課徵的金額就減掉15萬之多，貨物稅跟營業稅也會跟著降低，估計燃油車至少有20萬的降價空間，如果是完稅價格在140萬以下的電動車，還能享有免徵30%貨物稅的福利，完稅價格在140萬以上則是貨物稅減半只需課徵12.5%~15%。這也意味著順應美國採取對等關稅的話，降價最有感的將會是從美國導入的進口車，但相對地也會削弱非美國進口車及國產車的競爭力，有可能會引發其他車商反彈。
降價有望？車輛公會建議調整貨物稅
針對進口車關稅問題，台灣車輛公會曾聯合國產車廠與零組件供應商發出聲明，呼籲政府應該優先檢討貨物稅，而非只著眼在調降關稅。車輛公會認為降低貨物稅才能讓消費者真正感受到車價變便宜，如果只調降關稅，台灣汽車市場可能會被進口車壟斷，甚至跟澳洲一樣步上國產車崩盤的後塵。
畢竟對車價造成影響的除了進口關稅，還有一大關鍵是貨物稅，因此降價的幅度除了取決於燃油車的排氣量是在2,000c.c.以下還是2,001c.c.以上、電動車的完稅價格是在140萬以上或以下，還得視政府能否同步調整貨物稅與其他稅收而定。
稅制改革成關鍵，消費者盼政府積極作為
簡單來說，高額稅費是牽動車價的主要因素，除了配合美國關稅政策走向，政府能否順勢調整相關稅制，都將對台灣車市產生重大影響。如果想實現真正的「有感降價」，政府必須有相對應的積極作為，重新檢視稅制問題、推動稅制改革，才能在確保汽車產業公平發展的同時，有效進一步降低消費者的購車負擔。
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