2025年1月20日，擁有「亞洲車神」美譽的台灣拉力賽車手陳和皇，於公共政策網路參與平台提出一項「保障全民生命財產安全，消防／救災車輛可換裝懸吊與輪胎等零配件辦理輪距/車寬/車高/輪胎尺寸變更登記」的法令修正提案，希望能透過放寬相關交通法規，提升國內救災車輛的實用性與救援效率，又正巧1月21日清晨再發生嘉義6.4強震，陳和皇更想起過往遇到消防、救災需求時，國內原廠越野車配備不足導致的救難困境，因此表示希望政府能重視此議題，讓消防與救災車輛更能深入災區進行救災。
提案背景：救災需求與現行法令的衝突
陳和皇指出，根據2023年5月至10月間，由中華安駕學會舉辦的全國消防救災人員高階越野駕駛訓練，超過200名一線消防與救災人員測試後發現，現行交通法規對於車輛改裝的限制，無法滿足實際救災需求。在許多災害場景中，原廠車輛的設計過於著重一般道路，難以應對山區、泥濘地形或其他複雜救災環境。
例如，國內目前導入諸多具備越野能力的原廠車輛，使用的輪胎規格（如255/50 R20或265/60 R18）、輪圈尺寸與懸吊系統，皆因商業或美觀考量，僅能為高速與舖裝道路使用，不適用破碎地形搶災之用，在低摩擦係數的路況下容易失去抓地力，並且在調整胎壓後，缺乏足夠的保護層，容易因碰撞導致損壞或輪胎脫落。而透過換裝高扁平比輪胎（如255/80 R17或285/75 R16）和越野懸吊系統，可大幅改善車輛的越野性能，增加抓地力與穩定性，提升救災成功率。
提案內容：允許改裝救災車輛
陳和皇提議，交通部應修訂《道路交通安全規則附件15》中關於車輛設備變更的規定，增列「輪距/車寬/車高/輪胎尺寸」作為可變更項目，並允許經專業技術機構審驗或合法車體打造業者出具合格證明的救災車輛進行變更登記。他強調，此舉不僅能讓救災車輛更加適應多變且嚴峻的災害環境，還能保障救災人員與受困民眾的生命安全。
災害案例與緊迫性凸顯越野車量的重要性
陳和皇特別提到1999年的921大地震與2009年的莫拉克颱風，這些重大災害造成無數生命與財產損失。尤其在莫拉克颱風期間，許多救災車輛因地形限制無法迅速抵達災害現場，延誤了黃金救援時間。他還提到2022年俄烏戰爭中的救援難題，指出災害與戰爭發生時，救災車輛的越野能力至關重要。
現行車輛限制的問題
陳和皇表示，目前國內大多數消防與救災車輛仍以小型貨卡為主，其懸吊與輪胎設計多為一般道路行駛需求，進入角、穿越角、離去角及最低離地高度嚴重不足，經常導致救災行動受阻。他提到，許多國外救災車輛會配備PORTAL AXLE套件與直徑35吋以上的高扁平比輪胎，大幅提升救災車輛的地形適應能力。
陳和皇的呼籲與行動
在嘉義6.4地震發生後，陳和皇坦言，回憶起過去參與921救災的場景，對於現行法規對救災車輛改裝的限制感到無奈。他表示，現階段只能透過提案方式敦促交通部修法，讓救災車輛能根據任務需求進行改裝。
陳和皇還提出，若提案成案並獲交通部支持，他與中華安駕學會全體會員將募集30輛特種四驅越野車輛，並加裝合法改裝套件，提供消防署成立救災先鋒隊。他表示，這將是提升國內救災能力的重要一步。
台灣地處地震帶，災害頻仍，陳和皇的提案呼籲交通部修法，放寬救災車輛改裝限制，旨在為救災人員提供更安全、更高效的工具，也為提升國內救災量能和救援成功率帶來新契機。提案是否能夠獲得廣泛支持，將關乎未來台灣在面對災害時的應變能力與全民安全。
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